转向驱动桥毕业设计
【篇一：驱动桥毕业设计】
摘 要
驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。数据确定后，利用autocad建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析 abstract
drivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have a direct impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high
transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.
this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this
design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the
parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differential
mechanism,half shaft and axle housing,then check the strength and life of them.after confirming the parameters, using autocad to establish 2 dimensional model,then using
catia establish 3 dimensional model. finally using the analysis module in catia to finite element analysis for the axle housing. key words: drive axle;cad;catia;finite element analysis 目 录
1 绪论 .................................................................. 1
1.1 驱动桥简介 ......................................................... 1 1.2 国内外研究现状 ..................................................... 2 1.3 驱动桥设计要求 ..................................................... 2 2 驱动桥设计 ............................................................ 4 2.1 主减速器设计 ....................................................... 5
2.1.1 主减速器的结构形式 .............................................. 5
2.1.2 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 ............................ 7 2.1.3 小结 ........................................................... 17
2.2 差速器设计 ........................................................ 17
2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 ..................................... 17 2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 ................................. 18 2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 ................................. 18 2.2.4 小结 ........................................................... 23
2.3 驱动半轴的设计 .................................................... 23 2.3.1 结构形式分析 ................................................... 23
2.3.2 全浮式半轴的结构设计 ........................................... 24 2.3.3 全浮式半轴的强度计算 ........................................... 25
2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 ................................... 25 2.3.5 半轴花键的强度计算 ............................................. 26 2.4 驱动桥壳的设计 .................................................... 27 2.4.1 整体式桥壳的结构 ............................................... 27
2.4.2 桥壳的受力分析与强度计算 ....................................... 28 2.4.3 小结 ........................................................... 29
3 catia三维建模 ........................................................ 30 3.1 catia软件介绍 ..................................................... 30 3.2 主减速器建模 ...................................................... 31
3.2.1 主动锥齿轮三维建模 ............................................. 31 3.2.2 主减速器壳三维建模 ............................................. 34 3.2.3 轴承三维建模 ................................................... 34 3.3 差速器建模 ........................................................ 35 3.3.1 齿轮的三维建模 ................................................. 35
3.3.2 半轴齿轮的建模 ................................................. 36 3.3.3 从动齿轮建模 ................................................... 36 3.4 半轴三维建模 ...................................................... 38 3.5 驱动桥壳三维建模 .................................................. 38 3.6 轮胎三维建模 ...................................................... 39
3.7 主减速器及行星齿轮建模 ............................................ 40 3.8 驱动桥三维建模 .................................................... 40
4 驱动桥壳的有限元分析 ................................................. 41 4.1 驱动桥壳的约束及受力分析 .......................................... 41 4.2 计算方法的局限性 .................................................. 41 4.3 驱动桥壳的静强度分析 .............................................. 41 4.3.1 静强度分析 ..................................................... 41 4.3.2 结果分析 ....................................................... 43 4.4 小结 .............................................................. 44 结 论 .................................................................. 45 致 谢 .................................................................. 46 参考文献 ................................................................ 47 附录a ................................................................... 48 附录b ................................................................... 55 1 绪论
1.1 驱动桥简介
汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。其基本功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差
速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向?1?。 驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥。
汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器(有时还有副变速器和分动器)还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮