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“营改增”对交通运输业税负的影响
作者：韩义焓
来源：《合作经济与科技》2016年第24期
“营改增”是我国税收制度的重要变革。国家税务总局最新公布的数据显示，自今年5月1日“营改增”全面实施以来，减税和持平企业比例高达78.7%，税制改革效果较为明显，但仍有1.3%的企业税收不降反增。大量研究数据表明，交通运输相关行业在实行营改增后，小规模纳税人税负明显下降，而一般纳税人多数会出现短期税负增加。这一反常情况受到社会公众的广泛关注。
一、“营改增”后交通运输业税负变化理论分析
2012年1月1日，交通运输业营改增首次在上海试点并于次年在全国范围推广。2014年初铁路运输和邮政服务业也被纳入改革范围。税种的变化使交通运输业征税对象、计税依据、税率等方面发生了较大变化，如表1所示，小规模纳税人受益于进项税可抵扣项目的增加和税率的下降，税负减少明显。而一般纳税人税率由3%上升至11%，同时受行业性质影响，无法实现进项税额充分抵扣，税负增加（邹筱，2015）。（表1）
（一）“营改增”对小规模纳税人税负的影响。自“营改增”实施以来，交通运输业小规模纳税人收益比例较大，税负有不同程度下降。税改前后，交通运输业小规模纳税人所采取的征收税率都为3%并无区别。然而，相较于税改前营业税乘以3%的税负，营改增后小规模纳税人的税负率为2.9%，下降了0.1%，如表2所示，并且税改后可抵扣项目增加，税负进一步下降。因此，“营改增”有利地促进了交通运输业小微企业发展。（表2）
（二）“营改增”对一般纳税人税负的影响。营改增后交通运输业税率由过去的3%上升到了11%。虽然税率上涨了8%，但理论上来讲，增值税实行进项税额抵扣制，企业可以通过获取更多的进项税款抵扣实现税负降低。然而，在实践中，交通运输业受行业性质、发票管理等方面的影响，许多进项税额无法抵扣。姚慧慧（2015）分析了48家上市公司的财务报表数据，得出“营改增”实施后交通运输业上市公司的税负增幅达到0.11%～5.32%。李伟（2016）通过测算沪深两市交通运输仓储业上市公司数据发现除其他交通运输业的流转税税负上升了5个百分点，包括公路运输、航空运输、水上运输在内的主要运输业的税负均不同程度上有所下降。本文借鉴管理会计本量利分析中盈亏平衡点的分析原理，对营改增后交通运输业增值税与营业税无差别平衡点增值率进行分析。税负平衡时增值税额等于营业税额，依据这一原理推导公式如下：
增值税额=不含税销售额×增值率×增值税税率
营业税额=不含税销售额×（1+增值税税率）×营业税税率
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由此推出：
平衡点增值率=（1+增值税税率）×营业税税率/增值税税率
当企业增值率高于平衡点时，增值税的税赋重，反之营业税的税赋重。表3计算了交通运输业税率由营业税的3%上升到增值税11%后的平衡点增值率。（表3） 二、交通运输业一般纳税人税负短期内上升的原因
（一）可抵扣成本比重小，抵扣条件限制严格。对于交通运输企业，成本主要包括机械设备、燃料费、外购劳务、保险费、路桥费、应付职工薪酬等，但新政规定只有外购机械设备、燃料费及外购劳务的进项税额可以用于抵扣。而运输途中产生的过路费，支付给司机、搬运工人的工资，保险费才是这些交通运输企业赖以生存的成本；另一方面，油料费、维修费、固定资产进项增值税专用发票的取得也限定了很多条件。因而，在实际经营中，很多交通运输企业受自身行业特点影响及增值税发票取得限制，可抵扣成本率达不到平衡时的69.73%，企业税负不降反增。但是，这种税负的上升不是长期的。机动车辆等运输工具类的固定资产，一般使用寿命为3～5年，企业可通过固定资产更新，实现税款抵扣。随着“营改增”政策的不断完善，交通运输业税