上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案
一 编制依据、编制范围和编制原则 1 编制依据
⑴《上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工招标文件》及其补充说明。
⑵“上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站土建施工”施工图。 ⑶上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站岩土工程勘察报告。 ⑷民生路车站施工用地范围图、车站施工期间交通组织方案、车站综合管线搬迁实施方案。
⑸适用于本工程的规范、规则、标准。 ⑹现场勘察所掌握的情况和资料。
⑺我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。 ⑻我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。
2 编制范围
民生路站主体工程、出入口、风井及电缆通道等土建工程。
3 编制原则
⑴严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
⑵遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。
⑶在认真、全面理解招标文件和施工图的基础上，结合现场交通、地质、管线等情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。
⑷充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
⑸施工方案突出重点难点工程，常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。
⑹施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
二 工程概况 1 工程承包范围
上海市轨道交通9号线二期工程1标段—民生路车站位于浦东新区杨高中路下，骑跨民生路，有效站台中心里程为：SDK45+007.987；车站起屹里程分别为：SDK44+931.587～SDK45+419.587。
本工程承包范围为主体工程、出入口、风井及电缆通道等附属工程的土建部分。
2 设计概况
车站结构型式：主体结构为地下二层双柱三跨岛式车站。 车站全长488.0米（外包总长490.6米）。 标准段净宽18.6米（外包总宽21.0米）。
标准段基坑开挖深度约16.29m，端头井基坑开挖深度约18.12m。
站中心顶板覆土3.0m，以39轴为变坡点向东西两侧放坡（车站纵坡2‰）。 车站施工方法：主体结构为明挖顺作法；附属结构除圆形电缆通道为顶管法施工外，其余也都为明挖顺作法施工。
车站围护结构：主体结构用800mm厚地下连续墙作围护，标准段竖向5道Φ609钢管支撑，端头井竖向6道Φ609钢管支撑，地下墙内侧清洗后端头井和标准段分别浇筑500mm厚、400mm厚内衬墙作为使用阶段复合墙整体受力；附属结构用Φ850SMW桩作围护，竖向3道Φ609钢管支撑。
车站环境保护等级：主体结构为二级保护；附属结构为一级保护。
防水等级标准：车站站台层及人行通道的顶板为一级防水，即结构顶板不允许渗漏水，车站站台层及车站的风道，空调机房按高于二级防水，即侧墙表面只允许有少量偶见湿绩，而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失； 车站采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8。
本站为小交路折返站，设站后存车折返线，西端头井按盾构出发井考虑，东端头井为后续工程预留盾构的接收井，车站总建筑面积24691平方米，共有5个出入口通道，9个地铁风亭。车站设地下电缆通道与杨高中路南侧的110kV地下主变电所连通。此外，本站还作为9号线二期（初期）的铺轨基地，站位上方与地面上跨越民生路的上立交桥结合建造。
车站设计情况详见表1-2-1。
民生路站设计情况一览表 表2-1 车站 结构形式 建筑面积 顶板覆土厚度 全长 主体结构 围护结构 净宽 开挖深度 外墙衬砌形式 形式 深度 厚度 支撑数量 18.6m 15.87m 地下连续墙+0.4m内衬复合墙 地下连续墙、钢支撑（Φ609） 29m（40轴以西30m） 0.8m 5道 3507m2 5个(含一个消防出入口) 9组 Φ850SMW桩 1条圆形电缆通道顶管（直径2.2m） 民生路车站 标准段 24691m2 3.0m(平均) 488.0m（外包490.6m） 22.4m 17.67m（西）/17.47m（东） 地下连续墙+0.5m内衬复合墙 地下连续墙、钢支撑（Φ609） 31.5m 0.8m 6道 端头井 单柱双跨和双柱三跨框架结构 车站纵坡（‰） 建筑面积 附属结构 出入口数量 风道数量 围护结构 过杨高中路顶管 2（以39轴为变坡点向东西两侧放坡） 3 现场条件
施工场地用水：业主在杨高中路北侧提供二路Ф100mm自来水头子，一路在民生路以西140m处，一路在民生路以东30m处，供车站和区间生产和生活使用。
施工场地用电：业主在杨高中路南侧、民生路以西150m处提供总容量1200KVA的临时箱变，供作车站和区间施工及生活用电。
道路交通：车站所处位置市政道路发达，交通便利。主体结构施工时，杨高中路上下行线分别改移至南北两侧通过，附属结构施工时道路改移到主体结构上通过，施工场地围蔽区域内根据工程需要修筑施工便道，便道采用钢筋混凝土结构，以保证100吨吊车等重型机械作业的安全。
场地排水、排污：场内采用明沟排水三级沉淀处理，施工便道两侧设置排水沟，每隔一定距离设置一个“沉淀池”，最后经三级沉淀池处理，达到排放标准后分别排
入主体结构两侧新改迁的Φ800mm污水管中。
4 地下管线情况
车站施工区域内埋设有大量市政公用管线，杨高中路及南北两侧的绿化带下主要有：埋深2.0米的18孔电力电缆；埋深12.5米的电力顶管（Φ3000mm）；埋深2.0米Φ1400mm的原水管；埋深2.3米的Φ800mm的雨水管；埋深1.7米的Φ1000的上水管；埋深1.6米的Φ500mm的煤气管，还有埋深较浅的电话、军通、路灯电缆等。
民生路上主要管线有埋深1.4米的电力电缆管和Φ300mm煤气管，其它还有埋深较浅的上水、电话线等。
主体结构施工时，杨高中路下的管线大部分搬迁到北侧附属结构上，民生路下的管线同道路翻交一起改迁；附属结构施工时，从附属结构上部通过的军通12孔、通信24孔及电力18孔采用悬吊或支托进行保护，其余管线按规划搬迁复位。本工程内公用管线和市政管线搬迁及复位工作由业主委托市政管线单位负责实施。
地下管线分布情况详见表2-2。
5 空中、地面、地下建筑物、障碍物情况
本标段施工区域内空中有架空电线，地面有道路绿化带和路灯电杆等，地下无大的障碍物存在，但埋设有大量的各种公用管线。架空电线、道路绿化带、路灯电杆及公用管线在施工时已改移完成。
站址周边主要以高层居民住宅楼为主，其中夹杂有部分公用建筑和商业用房，车站的西北侧，为进才中学；车站的东北侧为待建的规划居住用地；车站的西南侧为浦东新区人民法院和检察院；东南侧邻近联洋小区。
6 工程地质及水文地质情况
民生路站主要位于杨高中路下，骑跨民生路，地形较平坦，地面标高（吴淞高程）一般在3.88～4.16m之间。拟建场地地貌形态单一，地貌类型属滨海平原。
⑴工程地质
本车站在揭露的75.20m深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土组成，一般具有成层分布特点。本工程所处地质情况自上而下为：①1杂填土，层厚为1.0～3.4m；①2浜填土，层厚为1.0～2.3m；②粘土，层厚为0.4～2.1m；③1淤泥质粉质粘土，层厚为0.5～4.9m；③1夹砂质粉土，层厚为0.8～3.3m；④淤泥质粘土，层厚6.4～8.5m；⑤1-1粘土，层厚