3.2 施工阶段划分
第一阶段：施工准备阶段，计划时间为2006年6月5日～2006年6月30日。施工计划内容：杨高中路南侧半幅道路翻交完成后，先围蔽杨高中路中间绿化带以南的施工场地，进行主体结构A、C区南侧围护结构地连墙施工前的各项准备工作，编制和报批施工组织设计、深基坑设计及施工方案评审等，为车站开工做好充分准备。
第二阶段：主体结构施工阶段，计划时间为2006年7月1日～2007年11月30日。施工计划内容：完成主体结构除预留铺轨吊装孔外的所有工程施工；完成附属结构南侧电缆通道顶管施工；完成主体结构围蔽范围内为满足管线回迁需要的北侧附属结构施工；完成杨高中路北侧半幅道路翻交至主体结构南侧顶板 上的施工。
第三阶段：附属结构施工阶段，计划时间为2007年12月1日～2008年8月3日。施工计划内容：完成北侧附属结构1#、2#、5#（消防出入口）出入口及风井的剩余工作量施工；改移杨高中路24轴以西的道路全部改移到主体结构上通过；完成南侧3#、4#出入口施工；封闭铺轨吊装孔施工。
第四阶段:竣工验交清场阶段，计划时间为2008年8月3日～2008年9月12日。计划完成内容：道路恢复及竣工验收等工作。 3.3 施工组织筹划
因杨高中路第一期道路翻交分二步进行，先南半幅后北半幅，且相互之间相差至少一个半月，而杨高中路中间隔离带以南的施工场地可满足地下连续墙施工的场地要求，根据这一情况，主体结构施工总体上作如下安排：第一步，围蔽杨高中路中间隔离带以南的A、C区，用2台槽壁机分别进行A区和C区的地下连续墙施工，由于C区段较长（南侧共有74幅连续墙要施工），地连墙施工从C区段的39轴开始向东端头井方向推进，待A区的11幅地连墙施工完后，把A区的槽壁机移到C区，从39轴开始向西端头井方向推进，同时进行A区的墙顶加强梁及坑底钻孔灌注支承桩施工，计划工期为一个半月。第二步：北侧半幅道路翻交完成后，围蔽整个施工生产区，A区再进一台槽壁机，施工A区中间隔离带以北的13幅地连墙，同时进行A区中间隔离带以南的坑底加固及转角处大抗力被动区的深层搅拌桩加固施工；C区的二台槽壁机从南边直接翻场到北边进行C区中间隔离带以北的73幅地连墙施工，施工顺序为先C1段、再C3段、最后C2段，在施工地连墙的同时进行C区中间隔离带以南的C1段坑底钻孔灌注支承桩及C2、C3段坑底高压旋喷桩加固、墙顶圈梁施工，待C1段地连墙施工结束后立即安排C1段北侧的坑底钻孔灌注支承桩施工，以期与地连墙施工同步完成。第三步：A区北侧地连墙施工完成后，先施工北侧坑底钻孔灌注支承
桩及坑底高压旋喷桩加固施工，在基坑降水运行阶段，再进行墙顶加强梁施工；C区北侧地连墙施工完成后，先施工增设的两道高压旋喷桩隔水墙，在C1段坑底加固完成后，提前对C1段基坑进行预降水，再C3段，最后C2段，在坑底加固及基坑降水过程中完成北侧C1段的墙顶加强梁及C3、C2段的墙顶圈梁施工。第四步：围护结构、地基加固及基坑降水完成后，先施工A区（西端头井）及C区的C1、C3段结构，待C1段的13～20轴结构施工完成后，把民生路的管线与交通一起改迁及翻交到其上面，开始B区的施工。在主体结构施工的同时，适时安排附属结构南侧的电缆通道圆形顶管施工及北侧为满足管线回迁的附属结构施工（靠主体结构一侧）。
主体结构施工完成后，先翻交北侧的半幅道路，同时回迁北侧附属结构上的管线到已施工完成的北侧附属结构上，先施工1#、2#、5#口出入口及风井，待1#、2#、5#出入口施工完成后，把杨高中路24轴以西的道路全部改移到主体结构上通过，在施工北侧其余风井的同时开始南侧3#、4#出入口的施工。最后待铺轨吊装孔封闭后把杨高中路恢复到原位。 3.4 总体施工流程
民生路车站施工顺序详见图3-3 民生路站施工总体流程图。 端头井、标准段和出入口的施工工况分别详见附图3-4、3-5、3-6。
4 施工总进度计划
4.1 工程进度指标
车站地下连续墙按每个工作面每天完成1幅；SMW围护桩每天每工作面完成15～20根左右；钻孔灌注桩按每天每机2根考虑；降水井每机每天按2口井考虑；预降水按28天考虑；土方开挖按每天每工作面约400～600m3左右；主体结构每施工段（主要按诱导缝考虑）由底板至顶板约35～45天左右。
编制实施性施组施工前准备配置加工施工设备 三通一平测量、现场放线施工设备进场安装调试 临时设施施工 车站施工开始 C区连续墙施工A区连续墙施工C1段基底加固、井管施工及预降水C3段基底加固、井管施工及预降水A区基底加固、井管施工及预降水C1段土方开挖及支撑C3段土方开挖及支撑C2段加固与降水施工A区土方开挖及支撑C1段结构施工C3段结构施工C2段土方开挖及支撑A区结构施工第一阶段第二
图3-3 民生路站施工总体流程图
4.2 主要节点工期
根据施工总体安排，民生路站节点控制工期见表3-1。
民生路站节点控制工期表 表3-1 控制节点 西端头井 主体1～43轴 竣工验收 各节点控制日期及要求 2006年12月28日全部完成，具备盾构下井条件 2007年6月14日全部完成，提供辅轨基地 2008年9月12日全部完成，达到验收条件 计划工期 2006年12月30日全部完成 4.3 工程进度计划安排
在安排进度计划时，充分考虑了雨季、台风等客观条件对工程产生干扰及阻碍因素，工、料、机按施工进度高指标配置，进度按较低指标安排，留有一定的富余量，施工如遇特殊情况，进行局部调整后仍能按期完工。
⑴严格遵循“时空效应”理论进行基坑开挖与支撑的施工，确保基坑施工的安全和质量，配备各种型号的挖土、出土设备以适应基坑深度、宽度的要求。加强对现场的实时监控，积极协调工序间的配合与衔接，避免相互干扰与工序混乱现象的产生。加强对已完工程的保护，决不允许上道工序未达要求就强行进行下道工序的搭接施工。
⑵充分考虑管线、交通对车站施工的影响，确保管线搬迁、交通组织不影响施工进度计划的实现。
⑶围绕主要控制节点进行工期安排，保证节点工期实现，按时为区间施工单位提供下井作业场地，保证本标段工期目标不留任何隐患。
⑷在施工中严格实行工期过程控制，利用信息化管理手段及时采集工期管理数据，适时进行动态调整。
⑸密切配合业主对工期计划的调整，为业主出谋划策，想业主之想，忧业主之忧，把本标工期计划全面融入9号线的整体规划，做到统筹兼顾、见缝插针地安排好各项施工任务。
民生路站施工计划安排详见附图3-7。
5 劳动力配置计划
5.1 施工队伍部署及任务划分
根据本工程的特点结合我单位实际情况，民生路站投入3个专业施工队分别负责围护结构、地基加固、基坑开挖、结构施工及工前准备和工后恢复施工，投入一个顶管专业队伍负责进行顶管施工作业。另投入降水施工队和监控量测队负责全标段的降水与监控量测工作。
任务划分详见表3-2。
施工队任务划分表 表3-2 民生路站施工队伍 围护结构施工队 开挖及支撑施工队 负责工程内容 连续墙、SMW桩、地基加固、立柱桩施工 基坑开挖、碴土外运、钢支撑安装及拆除等工作 主体结构施工队 顶管专业队 降水专业队 监控量测队 主体及附属结构施工及路面恢复施工 圆形电缆顶管施工 本标段范围降水井和降水作业 负责本标段工程施工引起的地表沉降、地表建（构）筑物变形和管线等项目的监控量测工作 各施工队在项目经理部统一领导下，相互之间独立协作，力争优质安全，按期完成车站施工任务。 5.2 劳动力配备计划
针对本工程工序多、专业性强的特点，我公司计划以上海市轨道交通杨浦（M8）线III标黄兴路车站与延吉路车站的施工队伍为主体，再从全集团公司抽调长期从事地下工程施工、有类似经验的专业技术人员和劳动力工种进行有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保工程质量和工程进度达到合同要求；另外，队伍和人员调入本着就近、早上、快上的原则，确保施工劳动力上场迅速及时。
明确了解工程的内容和规模，按照工期计划优化人员配置。建立健全施工组织机构，明确各级管理干部的职责和权限，特殊工种必须经上海市有关部门培训考核合格、持证上岗。
根据本标段工程量和施工计划，拟投入施工人员780人。 各施工队劳动力配备详见表3-3和图3-8 劳动力动态分布图。
6 施工设备调配计划及主要工程材料计划
6.1 施工机械设备配置计划
根据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在基坑围护、基底加固、开挖支撑、结构施工、钢筋加工、降水等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、成龙配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。
主要施工机械设备详见表3-4。
各施工队劳动力配备表 表3-3
序号 工种 围护结构施 开挖及支撑施 主体结构施 工队 工队 工队 顶管施工 专业队 降水施工 监测专业专业队 队