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各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸
柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行
车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。 一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左：其中：变配电房： 约
150平米 水泵房： 约120平米 公变房： 约50平米 生活水池：约100平米 柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米 注：
1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；
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2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；
3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地
地下车库停车率 车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8000x8000mm
问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？
答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置 此时
1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm 2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放 3：大车位部分成本增加约7%
想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现
问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8100x8300mm 此时：
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1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm
2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm 3：综合成本增加约10%
一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距 地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华 ■ 有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改 进：
1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；
4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口 ■ 构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分 案例与成本分析
三、高层住宅结构成本分析
结构计算与分析阶段，是决定工程设计质量好坏的关键。随着高层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形式，材料，力学分析模型都将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向。
（一）、结构设计的各阶段分析
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1．勘察阶段 （1）控制要素:
a、地下水位（地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大） b、基础设计参数（如各土层承载力特征值）。
勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审，甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通，勘察报告应提供多种基础选择建议，并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型。根据项目经验，如项目处在溶槽区域，建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m~10m的要求，以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况，进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探，避免发生不必要成本；超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工，最好与详勘单位选择同一家，避免后期桩基验收时带来麻烦[1]，互相扯皮。
（2）采购阶段
a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等优化，优化建议作为技术标及评标的重要组成部分。
b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础选型提出优化建议； （3）施工阶段
如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米，应即日报设计及成本部门处理。 2．土方工程
（1）设计阶段控制
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