遂宁观音湖下穿隧道建设项目环境影响报告书简本
隧道建设对地下水环境的影响主要在施工期，隧道建设完成后，依据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008），对隧道洞身采取二级防渗，敞开段亦采取相应的混凝土防渗，完成上述防渗措施后，隧道对区域地下水流场影响微弱，且河道恢复水流后，地下水迅速的得到补给，地下水位在雨季后并可以完全恢复。运行期间更应防范的是外环境对隧道工程的影响。
（1）隧道下穿敞口段需设计修建截水沟等紧急排洪设施，路基两侧修建排水边沟，防止暴雨及洪水期间，水体灌入隧道造成对隧道洞身的淹没。
（2）为防止降雨或隧道渗水等因素对隧道造成积水，在隧道内设置雨水系统及废水系统：雨水系统负责收集、排除隧道敞口段雨水，在隧道两端各设1座雨水泵房及雨水拦截沟，确保正常情况下雨水不进入隧道封闭段。考虑到雨水可能呈斜角飘入隧道，泵房横截沟设于封闭段内约5m处。废水系统主要负责收集、排除隧道内渗水、冲洗废水及消防废水，由隧道内边沟和设置在隧道最低点处的废水泵井组成。
综上，遂宁市观音湖圣莲岛贯穿新老城区下穿隧道工程对地下水环境的影响主要集中于施工期局部范围，采取合理供水措施后不会影响正常生产和生活，在认真落实本专项报告提出的各项地下水环境保护防治措施的基础上，隧址区地下水环境在施工期完结后1个水文年并可得到恢复。隧道运营期并不会对地下水环境造成影响。从地下水环境保护角度而言，项目建设可行。 3.3.7社会环境
1、拆迁安置影响
本项目施工范围内需破坏既有路面及地下管线，两岸的防护堤和滨江路范围内的5户景观房，景观用房为商业用房，不涉及居民用房，拆迁建筑面积约970m2，涉及人数约25人，所涉及拆迁移民安置问题由船山区人民政府按照《遂宁市船山区人民政府办公室关于“南北隧道”、“观音湖隧道”工程建设拆迁安置补偿办法》（遂船府办函[2013]25号）相关规定在本项目工程开工前进行统一落实与实施。
2、景观环境影响
本项目下穿的滨江路、五彩缤纷路和河堤均为已建滨河景观，本项目施工时将对局部进行破坏，工程开挖，弃土堆放等均会对区域景观造成一定影响。评价要求工程施工做好围护工作，张贴宣传画、广告牌，改善视觉感观，做好文明施工。
本项目弃渣场位于圣莲岛内，目前圣莲岛内规划开发项目正在实施，本项目弃渣用于圣莲岛内地势低洼地带回填。不会对岛内景观造成影响。
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3、对过军渡水电站营运的影响
本项目施工期截流明挖施工，会对过军渡电站生产运行造成一定影响，评价要求本项目利用枯水期，尽量缩短河道内施工工期，完成施工后尽快恢复其蓄水能力，减少施工期对其造成的损失，同时采取一定的补偿措施。 4、对提防工程的影响
隧道工程施工采用明挖方式，工程施工将临时破坏堤防，施工完成后，将对两岸堤防按照原设计标准进行修复加固。 5、与防洪、行洪安全影响
本项目工程的的防洪标准为50年一遇，且工程本身无壅水影响，其防洪标准与遂宁市现有防洪标准相适应。
工程采用隧洞方式于河床底下穿涪江，施工结束后，恢复其原有河床，无永久性的建(构)筑物布置在河道行洪断面内，对河道行洪断面不会产生影响，不存在河道行洪安全的影响；对河道水流流速无影响，不存对河道河势稳定的影响；对河段防汛抢险无不利影响。隧洞的建设对于圣莲岛的防汛抢险提供了通道，有利于圣莲岛的防汛抢险。
隧洞工程施工采用明挖方式，工程施工将临时破坏堤防，施工完成后，将对两岸堤防进行修复加固。
工程评价范围无取水口、码头等涉水工程，工程建设不存在对第三人合法水事权益的影响。 6、对通航影响
本项目隧道设计方案，隧道位于涪江河床下，施工期对河床进行明挖施工，施工结束后，恢复其原有河床标高，本项目不改变现有河道深度。
因此，本项目不会对原有河道通航造成影响。
3.4 环境风险分析
3.4.1 环境风险类别
本项目隧道主要以连接遂宁主城区和河东新区交通为主，圣莲岛交通出行为辅，不承担城市主要生产性物资运输功能，道路运输危险品种类主要以为石油类燃料为主，不涉及其他种类的危险化学品运输。但由于隧道敞开段沿线以居住功能区为主，因此仍需高度重视环境敏感点位和区段发生的燃料运输事故所产生的环境污染风险(如火灾等)，
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采取相关预防控制措施，将其发生率降至最低。 3.4.2 环境风险防范措施
1、道路管理措施
如前所述，本项目位于遂宁市城区范围内，项目道路不承担城市主要生产性物资运输功能，道路运输危险品种类主要以为石油类燃料为主，不涉及其他种类的危险化学品运输。为有效避免石油类燃料运输可能带来的不利影响，评价建议遂宁市道路运输管理部门制定危险品运输管理条例，规定合理的运输路线，主城区范围内应禁止危险化学品（石油燃料类除外）运输，道路设置明显的警示标志，避免违规、违章运输。
2、压缩气体和液化气体火灾事故及处置措施
①扑救气体火灾切忌盲目灭火，即便在扑救周围火势以及冷却过程中不小心把泄漏处的火焰扑灭了，在没有采取堵漏措施的情况下，也必须立即用长点火棒将火点燃，使其恢复稳定燃烧。否则，大量可燃气体泄漏出来与空气混合，遇着火源就会发生爆炸，后果将不堪设想。
②首先应扑灭外围被火源引燃的可燃物火势。切断火势蔓延途径，控制燃烧范围，并积极抢救受伤和被困人员。
③堵漏工作准备就绪后，即可用水扑救火势，也可用干粉、二氧化碳灭火，但仍需用水冷却烧烫的罐，火扑灭后，应立即用堵漏材料堵漏，同时用雾状水稀释和驱散泄漏出来的气体。
④一般情况下完成了堵漏也就完成了灭火工作，但有时一次堵漏不一定能成功，如果一次堵漏失败，再次堵漏需一定时间，应立即用长点火棒将泄漏处点燃，使其恢复稳定燃烧。以防止较长时间泄漏出来的大量可燃气体与空气混合后形成爆炸性混合物，从而存在发生爆炸的危险，并准备再次灭火堵漏。
⑤如果确认泄漏口很大，根本无法堵漏，只需冷却着火容器及其周围容器和可燃物品，控制着火范围。一直到燃气燃尽，火势自动熄灭。
3、易燃液体火灾事故及处置措施
易燃液体不管是否着火。如果发生泄漏或溢出，都将顺着地面流淌或水面漂散。而且，易燃液体还有比重和水溶性等涉及能否用水和普通泡沫扑救的问题以及危险性很大的沸溢和喷溅问题。
①首先应切断火势蔓延的途径，冷却和疏散受火势威胁的密闭容器和可燃物，控制燃烧范围，并积极抢救受伤和被困人员。如有液体流淌时，应筑堤(或用围油栏)拦截漂
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散流淌的易燃液体或挖沟导流。
②及时了解和掌握着火液体的品名、比重、水溶性以及有无毒害、腐蚀、沸溢、喷溅等危险性，以便采取相应的灭火和防护措施。
③扑救毒害性、腐蚀性或燃烧产物毒害性较强的易燃液体火灾，扑救人员必须佩戴防护面具，采取防护措施，在扑救毒害品火灾时应尽量使用隔绝式空气面具。为了在火场上能正确使用相适应，平时应进行严格的适应性训练。
4、发生交通事故时采取以下措施 ①事故报警
当发生事故时，道路管理人员必须立即采取事故抑制措施，尽量减少事故的蔓延，同时通知消防、环境保护、公安、卫生等社会救援机构实施社会救援。
②事故抑制措施
发生火灾时，灭火人员要视具体情况斟酌采取正确的措施，选择正确的灭火剂，灭火时还应考虑人员的安全。 3.4.3 环境风险评价小结
经分析，营运期间可能出现的环境风险主要来源于车辆发生交通事故时，导致火灾、爆炸或引起有毒有害化学物质泄漏，进而污染沿线的水体和周围环境。
通过事故概率分析，项目营运期间发生以上环境风险事故的概率极小，在采取相应防范措施的基础上可将风险事故造成的危害降至最低，从环境风险角度分析，本项目实施可行。
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3.5环保措施投资及经济损益分析
1、环保措施投资
本项目总投资8.74亿元，项目施工期、运营期环保投资共计919.78万元，占总投资的1.05%。环保投资一览表见下表。
表3-11 环保措施直接投资估算表 项目 内容 投资估算备注 (万元) 5 5 3 5 8 2 18 4 35 10 5 20 5 占总投资比例1.04% 施废工气期 治理 运营期 施废工水期 治理 运营道路雨水 期 噪声治理 施工作业面、施工场地、施工道路洒水降尘 材料堆场、弃土临时堆场洒水防尘，采取覆盖堆料、润湿等措施 扬尘 汽车加盖篷布运输，及时清扫道路沿线遗洒物料，道路洒水降尘 设置防尘网，及时清运建渣，并进行洒水降尘 扬尘 建立专业养护队伍，及时清扫道路沿线垃圾 加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶；加强道路两侧绿汽车尾气 化建设，达到空气净化作用。 施工场地修建临时沉淀池，临时沉淀池10m3不等，设备冲洗点修建隔油池（含地下水投资） 施工废水 加强道路沿线雨季施工管理，杜绝建渣、废水进入地表水体 临时堆场布局底泥堆放区域，地面防渗处理，设置导流沟和沉淀池，收集底泥渗水 敞开段排水系统，排水井设置格栅，定期清理 隧道进出口设置截水沟 固废处置 高噪设备进行隔声、减震，施工现场设置隔挡围堰 施加强施工管理，合理进行施工平面布置，合理安排施工时间，工设备噪声 高噪声设备禁止夜间施工，指定合理运输路线，采取控制车速期 和禁鸣笛等措施，定期检修和维护机械设备 运营交通噪声 路段、路中、进口等设置减速、禁鸣笛、闲速等交通标志 期 土方临时堆放设置挡渣墙，回填利用部分挖方，及时清运多余施建筑垃圾 土方，指定合理运输路线，清扫遗洒物料 工临时弃土 设置临时堆场，做好防渗措施 期 生活垃圾 利用生活垃圾收运系统 运道路沿线营市政环卫工人及时清扫 垃圾 期 环境风险 限速和其它相应提示标识 防范措施 增殖放流 生态恢复 资源与生态环境监测经费 宣传及监督管理经费 地表沉降监测 2 8 10 2 2 2 22.4 15 10 2 地下水 施工期 西南交通大学 第 31 页