4.局减阀
局减阀的用途是在制动位产生第二阶段局减作用时，将制动管的压力空气送入制动缸，使制动管产生局部减压，确保后部车辆迅速产生制动作用，以提高制动波速，缓和列车纵向冲击，改善制动性能，缩短制动距离。
局减阀位于作用部与均衡部之间，如图2-9所示：
2-9 104型分配阀局减阀部
1— 局减阀；2—密封圈（Φ24）；3—局减阀套；4—局减模板；5—压圈；6—局减活
塞；7—局减弹簧阀；8—局减活塞螺母；9—局减阀盖；10—毛毡；11—局减阀弹
簧垫
5．紧急增压阀
紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用。即紧急制动时，将副风缸与压力空气一起送入容积室，提高容积室压力，通过均衡部提高制动缸压力，以获得更大的制动力，缩小制动距离，确保旅客列车行车安全。
紧急增压阀构造如图2-10所示：
2-10 104分配阀紧急增压阀
1— 增压阀弹簧；2—增压阀套；3—密封圈；4—增压阀；5—密封圈；6—增压阀盖
（三）紧急阀
紧急阀是专用改善列车紧急制动性能而独立设置的，紧急阀的动作和作用不受主阀的牵制和影响。
紧急阀的用途是紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压（即紧急放风作用），加快制动管的排气速度，提高紧急制动灵敏度、可靠性和紧急制动波速，改善紧急制动性能。紧急阀的结构如图2-11所示：
2-11 104型分配阀紧急阀构造示意图
1-紧急阀上盖；2—密封圈（Φ16）；3—紧急活塞杆；4—紧急活塞；5—密封圈（Φ19）； 6—紧急活塞模板（Φ100）；7—紧急活塞模板；8—压板螺母；9—安定弹簧；10—滤尘网；11—放风阀座；12—放风阀；13—放风阀导向杆；14—紧急阀体；15—密封圈（Φ24）；16—放风阀弹簧；17—放风阀套；18—紧急阀下盖；19—排气保护罩；20—排气垫铆钉；21—密封圈（Φ16）；限孔Ⅲ（Φ1.6）；限孔Ⅳ（Φ0.5）；限孔Ⅴ（Φ1.2）
2.1.2 104型电空制动机结构
104型电空制动机是在104型空气制动机的基础上增设电磁阀安装座（包括三个电磁阀），一个40L的缓解风缸和车端导线连接装置等组成如图
104型电空制动机的组成示意图
(1) 电磁阀安装座
电磁阀安装座在104型分配阀的主阀与中间体之间。原中间体与主阀的空气通路不变，只是在安装座上另设一个止回阀，用于副风缸向缓解风缸充气。安装座上还装有三个相同的电磁阀，分别为保压电磁阀、制动电磁阀和缓解电磁阀。电磁阀座另有一根外接管路与缓解风缸相通，还有一个外接管路与主阀容积室上的d3孔相连。
缓解风缸内的压缩空气由副风缸通过充气止回阀充至与副风缸相近的压力。制动过程中，当副风缸压力降低时，缓解风缸应保持压力不变。
(2) 电磁阀
电磁阀是保证了电空制动性能可靠的关键部件。制动电磁阀的常闭状态（失电）切断制动管通大气的通路，制动电磁阀得电时开通制动管向大气的排气通路。缓解电磁阀用于控制缓解风缸与制动管的通路，得电时连通，失电时切断。保压电磁阀控制容积室与大气的通路，得电时切断，失电时连通。
电空制动的控制线用五芯电缆，其中一号——制动，2号——缓解，3号——保压，4——检查，5——零线。配线方式如图所示：
104型电空制动机配线简图
2.2 104型制动机的综合作用
2.2.1 104型空气制动机的作用原理
104型空气制动机设有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动等四个作用位置。
(一)充气缓解位