第一章 绪论
（一）城市规划与城市交通
一，概念
城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。
总体上：城市交通依附总体规划。大系统中的子系统。 本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统。 城市的大功能：居住，工作，游息，交通。 系统规划必研究交通，而交通离不开规划。 二．城市性质与规模 城市的性质：（中国）政治中心，文化中心，省和地区中心，历史名城，工业城市，内地交通枢纽城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。 多功能城市占比重最大。
城市性质与城市交通关系密切：性质决定交通，交通可能决定城市性质。 城市交通枢纽：客运枢纽，货运枢纽 内地大型交通枢纽：北京，沈阳，武汉
沿海大型交通枢纽：上海，天津，广州，大连 内地中型交通枢纽：成都，西安，太原，昆明 沿海中型交通枢纽：深圳，珠海，汕头等 沿内河交通枢纽：南京，重庆 工业交通枢纽：唐山，无锡
旅游交通枢纽：苏州，杭州，桂林 三．城市布局与城市交通
城市布局大致分成8种：1）带性城市 深圳，兰州 2）子母城市 北京，巴黎 3）走廊城市 华盛顿 4)集中城市 5）分散集团式 北京 6）手指式 哥本哈根 7）特殊地形
城市道路服从城市布局，反过来也影响城市布局。要布设城市网络，首先必须了解城市布局。 设想：
1， 大城市地区交通布局，打破同心圆向心发展，改为开敞式。城市布局沿交通干线发展，城市用地 组团布置，组团间用绿地空间隔开。
2， 在中心城市中，处中央商业区外，在其外部建成区组团内，新辟副中心。 3， 在超越大城市地区大范围内，组成：首都圈，城市群，城市等。
如：日本东京沿太平洋沿岸，神户，大阪 ,名古屋城市等，美国沿大西洋的波士顿，纽约，华盛顿城市群等，这些城市群组成了交通体系。
4，中心城市外围大范围内划定较大范围内森林公园或绿色环境以保护城市生态环境。
四．土地使用规划与城市交通 1，城市土地按使用性质分：
工业用地，仓储用地，居住用地，工作用地，商业服务，医疗文化，市政用地，城市道路，广场，停车场，绿化，体育设施等。 2，关系
土地使用体现在地面上建筑布局。 道路交通体现在线路上的 三安排。
研究规划城市道路，首先研究土地使用规划，编制土地使用规划首先布设城市道路网络，确定道路密度。
土地使用规划如果没有相适应的道路密度，将来的城市动不起来。
土地使用性质不同，将来的交通流密度也不同，城市中心区交通量最大，居住区次之，工业区最小。 要求：
1) 城市中心区和商业区，道路间距300—400M为宜。
2) 居住区除布设小区道路道路外，主要道路间距400—500M。 3) 工业区，600—700M. 车道宽度与速度关系，（按2004《公路工程技术规范》）
设计车速（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 车道宽度（m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00 不同等级道路通过城市不同区域通过量（辆/小时）
中心区 边缘区 居住区 商业外围 高速道路 1750
快速道路 800 1000 1100 1000 主要干线（双向）400 550 550 550 主要干线（单向）700 550 900 650 3，旧城区交通规划
从保护交通和组织交通来考虑： 可组织单行线以提高通过能力。（道路网密度很大，一般200—300M有一条） 北京：小胡同多，干道稀少，要保存的有故宫等。保存现有棋盘式道路格局前提下，打通和展宽现有道路。
上海，天津：旧城原来为外国租界地，各自为政，缺乏统一规划和安排，将后道路连通，形成一定的格局，在适当展宽或组织单行线。 解决方法：1）保护旧有建筑风格风貌，开辟单行线；
2）保护历史文物，保持原道路格局，展宽和打通道路； 3）保存现有标准较高建筑，改善现有道路系统； 4）在旧城去开辟步行街。
五．市政公用系统月城市交通
道路网布局形式制约着各种管线的布局形式，反之管线也影响道路网形式，城市道路功能大小不同于一般公路。
两边都有建筑：地下管线，行道树，解答绿化，小品建筑
结构上有：排水管道的栓查井，供水管道的栓查井，煤气管道的小室等。 六．城市道路与城市景观
城市交通设施丰富着城市的特色，体现城市风貌。 高建平坦线形流畅的道路，主题交叉桥梁，明亮现代化隧道为现代城市增添了新的魅力。
七．城市道路与环境保护
城市交通污染问题严重，主要是汽车尾气与噪音 汽车尾气治理，：使用无铅汽油，使用天然气等其他动力。 噪音：禁鸣喇叭，设置隔音板，种植行道树。
（二）城市交通系统构成
一．城市综合系统：
由 道路交通网、公共交通系统、轨道交通系统、管道交通系统构成，对象以城市居民为主。
二．城市道路交通系统
由 城市道路、交叉口、城市广场构成。
大城市道路分为四级：快速路，主干道，次干道，之路。 中等城市分三级：主干道，次干道，之路。
交叉口应采取合理措施或进行渠化，增大通行能力。 城市广场是居民游憩，集合场所，市道路系统的重要组成部分，反应城市的面貌。
（三）城市道路交通系统规划基本概念
一．定义和类型
广义交通运输规划包括：基础设施建设发展规划、交通运输组成管理规划、生产经营规划。
狭义交通运输规划是交通运输基础设施建设规划。
研究范围分：国家级，区域级，城市性（全市性，地区性）
内容分：综合性，专项性 区域性（铁路网，公路网，航空港布局）
城市专项 （城市道路网，轨道线网，公交线网，停车系统） 二．意义
1，市城市规划的重要内容，解决城市交通的根本措施 2，获得交通运输最佳效益的有效途径。 （四）城市交通规划的层次 一．远景战略规划 30—50年 二．中长期规划 5—20年 三．近期规划 1—5年
（五）城市道路交通规划的工作方法
步骤：1）组织工作， 2）制定目标， 3）收集数据， 4）分析预测， 5）制定方案， 6）评价与选择
第二章 城市交通问题
（一） 概述
一． 城市离不开汽车 汽车造成城市拥堵不堪
二． 目前全世界平均每千人拥有小汽车数为70辆，发达国家一般为200多，有些国家富达500辆以上，北欧416辆（03年数据）
最近数据：美国每100人拥有83辆，日本54辆，欧洲46辆。 从家庭拥有率：美国第一，新西兰第二 目前东京有汽车800万辆，
人均GDP 1000-3000美元 小汽车上升最快，平均2.5—5人一辆 8000美元 第二高峰期，平均3人一辆 三． 中国状况
北京2007年5月19日数据
1997年100万辆，2007年突破历史300万辆，平均3户一辆 预计2020年北京人口达1800万，机动车达500万辆
全国预计2015年机动车达1亿辆。 四． 增长趋势
美国 1930—1978年 48年增长4.06倍，年平均增长8.46%，公共车11.2倍。 日本 1930—1981年 51年增长60倍，公共汽车增长12.2倍。 目前广东京用小车增长速度以每年40—50%增长。 五． 小汽车使用情况
1，年平均使用 约1.5万KM
2，行驶 最多的是干道网，其次是次干道，之路。昼夜行驶里程约25KM。 3，消耗 燃料，通行费，材料消耗（维修）
4停车问题 扩大城市用地会增加乘车距离，增加交通困难。 六． 小汽车的利弊
利：1）有利于建立合理的城市交通结构‘行驶线路不受限制，灵活方便； 2）有利于建立合理的城市结构，城市扩张； 3）有利于改变中心区拥挤状况； 4）有利于相关工业的发展
5）是时代的需要，大运量公交政策正确，但不能完全满足需要。 弊：1）给城市用地，道路设施造成困难
2）对现有城市结构形态产生很大冲突，速度下降，路口堵车，无处停车
3）交通事故增加 万车死亡率：美国1.7人，法国1.37人，日本1.1人，世界平均10人，中国43.5人。
一次交通事故造成2人以上死亡的，属重大事故。
4）城市环境质量下降 车辆尾气中，CO 80%以上，碳氧化合物，铅，噪声 5）能源消耗问题
不同交通方式单位能耗依次为
自行车 步行 公交 火车 摩托车 小汽车 飞机 千卡/一公里 15.2 78.3 170.7 266.1 356 665.5 1518.8
（二） 大城市中的地区交通问题
一． 特点
中心区吸引交通量非常大。
当中心区就业尚未超过10万时，完全用小汽车就困难了，而我国部分中心岗位数甚至达到40万，单一靠地面交通自然有问题。
交通特点：中心区交通的三种情况：出入中心区（60%以上），过境（20%），内部（20%） 二． 交通问题 1， 交通负荷过重
北京每天出入三环内地区客流量300万人以上，有一出入口，每天出入量多达60万人次，时间上有特别集中，早高峰小时6：30—8：30占全天的25.6%。 上海旧城区93km2，人口密度5万人/km2以上，工作岗位数33人/km2 以上，每天进出此处的人口客流量达300万人口以上。
相应交通也就拥挤不堪，如南京的新街口，珠江路鼓楼均超过2万辆/人。 2， 路网布局不合理 历史遗留问题不严重，不成环不成网，平静断头经常出现，功能混杂，等级不清，功能不明。
3， 交通量增长迅速
4， 停车设施不足
5， 公共那个交通方式单一，就是单一的地面交通
6， 交通秩序不佳，公交超员有时高达10—13人/m2 7， 事故居高不下
（三） 城市货运汽车交通
货务运输比重，建材约为40%--70%，工业20%--40% 特点：平向性，噪声大，负荷程度相对稳定。
（四） 城市出入口公路
城市出入口道路担负城市对外交通的主要任务 城市结构变化，土地使用以趋饱和和使市区交通十分拥挤，不少居民纷纷向郊区转移，新企业和住宅也到市郊选址。出入口道路交通量迅速增长，交通密度日益饱和，除原市除过境等长途车辆外，增加了大量市区到郊区的短途交通，车速不断下降，车辆，交通堵塞矛盾急剧增加。 城市出入口作用非常明显。
一．解决大城市市外道路与市内道路相协调问题的总结 1，在街道上划分专供高速行驶的车道，不准地方车辆进入 2，开挖路站，在地面修建高速公路
3原道路上修建可快速行车的高架路，上面行车，下面行车或车库 二．中国城市出入口道路现状
中国很多是古城，南京，西安，常将老城门作为现在城市的出入口，很多城市已将出入口道路纳入城市总体规划进行论证。
老的出入口很多只相当于三四级公路，有些道路仅4—5M宽，纵坡达8%。 三． 出入口道路特征
1， 基本性质：过渡性，集散性，开放特性，发展特性 2， 功能特性
3， 环境特性1）位于城市郊区，地势起伏不大 2）沿线耕地多为良田，某地经济价值高， 3）受历史地理上形成风景名胜机场工厂影响 4）沿线高度，工厂，学校多，横向干扰大， 5）建成后会增建商店，工厂等，
6）公车停靠站，支线，交叉口比公路多，大部分平叉 7）往往两侧会建农贸市场，对行车产生不利
4，交通性质：1）交通组成特性 组成很复杂：包括长如客货车，短途公交车，货车，自行车，拖拉机，三轮车，行人等
2）交通量纵向变化特性 越靠近市区交通量会越大 3）交通量方向不均衡特性
4）交通量时间分布特性 机动车12月最大，2月最小，8月代表平均 自行车7月最大，2月最小，9月代表平均 一天中早上8—10时，下午4—6时 5）行车速度特性
混合交通大，烦扰多，造成堵塞 四． 出入口存在的问题
1.缺少总体规划 2.设计标准不当 3.管理体制不适应 4.机动车和非机动车混行严重 5.交通管理人力不足 6.交通拥挤组阻塞 7速