334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目S334FHD-SG1标 钢便桥施工方案
待横梁安装就位并与主梁联结好后，便可以安装分配梁。分配梁采用I14工字钢，平行平放在桥面横梁上，间距22cm，与桥面横梁接触交叉处采用焊接固定并加挡块限位，使位置相对固定。
桥面板采厚度10mm的防滑钢板，防滑钢板直接铺设在桥面分配梁顶面并与桥面分配梁焊接
2）质量及安全控制措施
⑴桥面纵横向型钢必须焊接牢固，确保其整体性。
⑵桥面钢板安装后、防护栏安装完毕前需设置醒目的禁行标志，以防行人及车辆通行在无防护的便桥上通行时发生意外事故。 5.2.5钢便桥拆除
1）拆除原则
⑴严格按支架拆除申报程序施工。
⑵支架拆除前，需召开安全技术交底会。对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的重点工序，制定安全可靠的防护措施。
⑶拆除跨河支架，需经安全负责人和技术负责人联合验收，进行临时封路或者交通导改，以消除安全隐患。请海事处、航道站帮助封航，保证安全。
⑷做好水上交通疏导及安全警示标志，现场配有安全员巡视和交通协管员维持交通。
2）拆除要求
钢便桥的拆除顺序：拆除桥面附属物→拆除桥面框架梁→解除横向型钢→拆除贝雷主纵梁→拆除桩顶型钢系梁→拆除钢管桩剪刀撑→钢管桩拔除。
3）拆除方法
⑴钢便桥拆除前需做好水上交通疏导工作，必要时对施工区域临时
9
334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目S334FHD-SG1标 钢便桥施工方案
封闭增产港河。
⑵贝雷梁拆除时，因其为长大构件，起吊前需设缆风绳加以控制，以防其自由旋转伤及人员及机械。
⑶便桥拆除需做到随拆、随装、随运，并及时清理场地。如不能当天完成，应采取措施稳固跨河段贝雷梁，防止贝雷梁发生侧向失稳。
⑷钢管桩拆除，采用吊机+振动锤的方式拔出钢管桩。
⑸贝雷梁吊装时，起重物体下方不得站人。在吊装过程中若出现六级以上大风，应立即停止吊装作业，所有作业人员撤离施工作业区域。 5.3沉降监测 5.3.1沉降监测要求
钢便桥搭设和通行过程中派专人对钢管桩基础沉降、贝雷梁挠度变形等进行重点监测。
1）钢管桩、贝雷梁搭设完成后及时用16#槽钢对钢管桩基础进行横桥向加固。
2）在贝雷的支点(即桩基础)、1/2跨处设置沉降观测点，以掌握沉降数据，对沉降异常的部位及时采取措施。
3）支架搭设或拆除过程中若发现异常情况，应立即停止施工，查明原因并进行加固后方可施工。 5.3.2水准仪精度要求
采用三等水准测量的观测方法进行观测，各项观测指标要求如下： ⑴往返较差 、附和或环线闭合差：?h??a??b??12L， L表示观测路线距离）。
⑵前后视距 ：≤30m。 ⑶前后视距差 ：≤1.0m。 ⑷前后视距累积差 ：≤3.0m。
10
334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目S334FHD-SG1标 钢便桥施工方案
⑸沉降观测点相对于后视点的高差容差 ：≤1.0mm。 ⑹水准仪的精度DS3级。 5.3.3观测方法和频率
钢管桩基础沉降变形和贝雷梁挠度变形均采用水准仪进行观测。 为确保施工期间钢便桥的通行安全，需对支架和基础在上部荷载作用下的塑性、弹性变形及沉降进行重点监测，并形成监测记录。
表5.3-1 沉降观测方法与频率
序号 1 部 位 钢管桩 观测方法 水准仪 水准仪 钢卷尺 监测频率 成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次 成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次 2 贝雷梁 5.3.4沉降观测点布置
基础沉降观测点布置在每墩盖梁上，顺桥向6个点，横桥向2排， 贝雷梁挠度观测点布置在顺桥向贝雷梁的支点、L/4和L/2处，顺桥向每跨5个点，横桥向2排。 5.3.5数据整理
对沉降观测数据进行整理，形成荷载-沉降量关系曲线和时间-沉降量关系曲线。
⑴当成桥后基础沉降量连续3天沉降在1mm/d 为止，即可认为沉降已稳定；当钢便桥通行后基础沉降量不大于10mm，一般认为基础处于稳定状态；当钢便桥通行后基础沉降量大于10mm，即认为基础处于不稳定状态，需采取措施进行加固处理。
⑵对贝雷梁支点、1/2跨和1/4跨处进行挠度监测，当贝雷梁挠度变形大于L/400（37.5mm）时，需采取措施进行加固处理。 六、钢便桥荷载检算
11
334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目S334FHD-SG1标 钢便桥施工方案
6.1计算说明 6.1.1工程地质条件
根据工程地质勘测报告及增产港中桥总体布置图，桥址地层分部及工程地质特征如下：③1-a粉砂：灰色，稍密-中密，饱和，层厚平均2.5m，承载力基本容许值fa0=140kpa，摩阻力标准值=40kpa。
6.1.2设计基本数据
1）本标段施工便道统一设置在道路里程方向左侧，靠红线修建。我部进行了桥位处的地形现场踏勘及河床地质情况进行了基础性了解。
2）实测当前的水位标高为+2.1m（当前水位）；河床中心底标高为-1.0，附近老桥通航净空高度为4.5米。
3）便桥处河面净宽为36m，河水目前深3.1m。 4）便桥桥头均有老路，便桥桥面和原路面持平。 3、便桥的位置及基本形式
1）根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥位于主桥中心，拟在中心里程桩号K3+519.5处。
2）根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽4.5米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。
3）钢便桥桥头台桩基础采用单排三根Φ480×8mm钢管桩，中跨水中基础采用双排6根Φ480×8mm钢管桩，横向钢管桩中心间距为2.45m，纵向1.0m。
钢管桩上焊接10mm厚桩顶钢盖板，以防钢管桩受压卷曲，钢盖板上设双拼32型工字钢作为桩顶横向分配梁，桩顶横梁与下钢盖板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊限位钢板加以固定，防止其横向倾倒。
钢便桥纵梁边跨采用2组双排单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接，中跨采用2组三排单层321钢贝雷，便桥横梁采用32#a型工字钢，纵向间距1.0m，横梁上安装14#工字钢框架梁(14#工字钢间
12
334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目S334FHD-SG1标 钢便桥施工方案
距22cm)，桥面板采用10mm厚钢板，桥面板与型钢纵梁焊接固定成为一个整体，以增强桥面系整体性。（具体的桥位及桥型图纸附后）
6.2荷载计算
δ=10mm桥面钢板：54×4.5=243m2，243m2×78.6kg/m2=19.09T。 纵梁：Ⅰ14工字钢54米*22根*16.890(kg/m)= 200.65KN 横梁：Ⅰ32b型工字钢6米*54根*52.741(kg/m) =170.8KN 盖梁：Ⅰ32a型工字钢6米*20根*52.717(kg/m)*2= 63.2KN Φ480钢管桩:（δ=8mm）：I=29096.212cm4，i=15.76cm，A=111.0cm2 贝雷梁:
1）贝雷片：便桥跨径组合为：9m+10m+16m+10m+9m=54m,主跨通航孔上方贝雷片组采用单层三排贝雷组，边跨均采用单层双排贝雷组,共计84片，每片重0.27T,总重22.68T；
2）支撑架：72副，重1.512T 3）销子：336个，重1.008T. 6.3桩长计算
钢管桩入土深度确定：主要验算中跨桥墩承载力：
恒载取中跨最大荷载，活载取500KN,考虑1.5倍的荷载系数, （按照2墩，每墩6根桩承受最不利荷载）每根桩所承受的荷载为:
恒载：
单排三层贝雷梁自重：0.27T/片*6片/3m/片=0.54T/m*16m=8.64T 横梁：0.316T/m(每延米钢便桥)*16m=5.06T 纵梁：0.372T/m（每延米钢便桥）*16m=5.945T 桥面钢板：0.354T/m*16m（每延米钢便桥）=5.664T 桩顶盖梁：8根*6m*0.05217T/m=2.53T
合计：8.64+5.06+5.945+5.664+2.53=27.84T=278.4KN 活载：取最不利情况，500KN全部作用至1个墩上。
13