地铁站出入线明挖区间深基坑开挖监控监测方案
1监控监测的目的
1、为适应x轨道交通x工程建设，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程经济和工期损失，为x轨道交通x工程建设提供安全保障服务。
2、保证x地铁站出入线基坑支护结构的稳定和安全、保护周围环境，基坑开挖过程中应该根据监测数据进行信息化施工，及时对开挖方案进行调整，优化设计，使支护结构的设计既安全可靠又经济合理。
3、监测数据和相关分析资料可成为处理风险事务和工程安全事故的重要参考依据。
4、为建设管理单位对x轨道交通工程建设风险管理提供支持，通过现场安全监测、现场安全巡视和安全状态预警，较全面地掌握各工点的施工安全控制程度，对施工过程实施全面监控和有效控制管理。
5、积累资料和经验，为今后的同类工程设计提供类比依据。 2主要监测项目
根据x轨道交通x工程施工图设计文件及相关规范，并综合考虑技术的可行性，x地铁站停车场出入线的监测项目及对象见表7-1。
表7-1 x地铁站停车场出入线监测项目表
序号 1 2 3 4 5 6 自身 结构 周边 环境 类别 监测项目 地表沉降 地下管线沉降及差异沉降 建筑物沉降及倾斜 水位监测 支护桩（坡）顶部水平位移 支护桩（坡）顶部竖向位移 监测对象 基坑周边地表及道路 基坑影响范围内管线 基坑邻近房屋 基坑周边 基坑桩顶 基坑桩顶
7 8 9 支护桩体水平位移 立柱沉降 支撑轴力 基坑桩体 基坑支撑立柱 基坑支撑 注：监测过程中应对开挖后工程地质与水文地质的观察记录；围护结构的观察描述；邻近建（构）筑物及地面的变形、裂缝等的观察描述；监测设施的检查。
3相关监控量测标准 3.1 监测频率及周期
本工程监测频率见表7-2所示。各监测项目在施工开始前取得初始值，施工开始后按要求的频率进行监测，当工程施工结束，施工影响安全的因素消除，监测对象变形趋于稳定后，方可停止相应的监测工作。
表7-2 监测频率表
明挖法和盖挖法基坑工程监测频率 基坑设计深度（m） 施工工况 ≤5 ≤5 5～10 基坑开挖 10～15 深度（m） 15～20 ＞20 1次/d - - - - 5～10 1次/2d 1次/d - - - 10～15 1次/3d 1次/2d 1次/d - - 15～20 1次/3d 1次/2d 1次/d (1次～2次)/d - ＞20 1次/3d 1次/2d 1次/d (1次～2次)/d 2次/1d 注：1 基坑开挖前的监测频率应根据工程实际需要确定； 2 底板浇筑后可根据监测数据变化情况调整监测频率； 3 支撑结构拆除过程中及拆除完成后3d内监测频率应适当增加； 4 控制网复测频率为3月/次。 3.2 监测控制值
根据本工程设计文件，各监测项目控制值见表7-3所示。
表7-3 控制值统计表
序号 1 类别 周边 环境 监测项目 地表及道路沉降 控制标准 -30mm，-3mm/d
2 3 4 5 6 7 8 9 自身 结构 地下管线沉降 建筑物倾斜、沉降及差异沉降 水位监测 支护桩（墙）顶部水平位移 支护桩（墙）顶部竖向位移 支护桩（墙）体水平位移 支撑立柱沉降 支撑轴力 燃气10mm，雨污水15mm 供水15mm，其他20mm -15mm，2‰ 开挖面下1米 30mm，3mm/d -30mm，-3mm/d 30mm，3mm/d -15mm，-2mm/d 最大值：0.65f 最小值：0.9fy 注：表中f为构件的承载能力设计值，fy为支撑的预应力设计值。
4主要测量方法及步骤 4.1沉降监测方法
本项目采用闭合或附合水准线路，奇偶站交替的方法进行水准观测，测站的观测顺序如下：
①往测 奇数站上：后-前-前-后 偶数站上：前-后-后-前 ②返测 奇数站上：前-后-后-前 偶数站上：后-前-前-后
沉降监测按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008二等垂直沉降监测主要技术要求观测，主要技术指标及要求见表7-4。
表7-4 沉降观测主要技术指标及要求
序号 1 2 3 项 目 高差中误差 相邻点高差中误差 往返较差，附合或环线闭合差 限 差（mm） ±0.5 ±0.3 ?0.3n（n为测站数） 观测注意事项：①对使用的电子水准仪、条码水准尺应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有