盾构区间危险源安全专项施工方案

成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 4专项安全施工方案

4.1盾构始发与到达

盾构始发和到达掘进施工时,由于工艺限制,难以实现土压平衡掘进。在本阶段,盾构机推力小、掘进速度慢、渣土控制困难,易造成掘进超挖、多出渣等后果,致使端头地面沉降塌陷。严重时,还会对洞门土体乃至洞门结构本身的稳定性造成严重的不良影响。

表4-1始发、到达端头地基相关因素一览表

隧道端头情况描述 序号 端头位置 地质情况 地表状况 覆土地质 稳定性 评价 加固形式 迎晖路站(原1 建材南路站) 左线 大里程端右头 线 洞身主要为<4-1-1><5-1-1>地层 建材路人行道外侧 <1-2><3-1-2><4-1-1> 自稳性差 <1-2><3-1-2><4-1-1> 洞身主要为<4-1-1><5-1-1>地层 成都2 东客站 小里程端头 右线 大里程端头 左线 洞身主要为<5-1-2><5-1-3>地层 <1-2><3-1-2><4-1-1><4-1><5-1-1><5-1-2> 自稳性一般 降水施工+端头井地面注浆+大管棚注浆加固 洞身主要为<5-1-2><5-1-3>地层 成都<1-2><3-1-2><4-1-1><4-1>火车<5-1-1><5-1-2> 东站 <1-2><4-1><4-5-3><4-1> 自稳性差 左洞身主要为<5-1-1>地层 线 右洞身主要为<5-1-1>地层 线 洞身主要为左<4-5-3><5-1-1><5-1-2>线 地层 金沙江路 <1-2><4-1><4-5-3><4-1> 大观站(原3 沙河铺站) 小里程端洞身主要为头 右<4-5-3><5-1-1><5-1-2>线 地层 <1-2><3-1-2><4-1><4-5-3> 自稳性较差 <1-2><3-1-2><4-1><4-5-3> 16

成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 4.1.1端头加固 4.1.1.1大观站(原沙河铺站)始发端头洞门加固措施 金沙江路电力隧道与大观站(原沙河铺站)始发端头线路斜交,右线端头距电力隧道9.59m,左线端头距电力隧道24.42m。端头加固范围盾构进出洞口拱顶120°,左线加固深度10m,右线加固深度20m(包括金沙江路电力隧道加固)。 电力隧道18.01加管棚2.00固区9.5924.4210.00 图4-1 大观站(原沙河铺站)盾构始发端洞门加固平面图 地面电力隧道外包尺寸3200*3700,下部有10cm后C15垫层10630718028270管棚加固203001.2米围护桩A1和A2,侵入隧道2.61米电力隧道垫层距离隧道结构侧墙沙河铺端头200032202610600010000地铁盾构隧道 图4-2 大观站(原沙河铺站)盾构左线始发端头加固及地质剖面图 左线隧道与电力隧道纵断面位置关系图17

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图4-3 大观站(原沙河铺站)盾构右线始发端头及电力隧道加固及地质剖面图

4.1.1.2成都东客站、迎晖路站(原建材南路站)洞门加固措施

成都东客站、迎晖路站(原建材南路站)管棚加固范围为车站端墙盾构隧道拱顶120°,左右线加固深度10m。

1000010000管棚加固区10000管棚加固区10000

图4-4 成都东客站、迎晖路站(原建材南路站)洞门加固平面图

图4-5 成都东客站(ZDK12+690.281)端管棚加固及地质剖面图

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图4-6 成都东客站(YDK12+504.381)端管棚加固及地质剖面图

图4-7迎晖路站(原建材南路站)(YDK11+676.400)端管棚加固及地质剖面图

管棚采用φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,丝扣连接,分节安装。

导向管:在洞门上方120°范围,环向按照管棚的方向焊接导向管。做好方向和高程控制。

定位:用全站仪放样管棚点位,提高钻孔精度,控制好外插角度,外插角2°。 钻孔:采用水平管棚钻机,拟采用跟管钻进。钻孔顺序采用间隔开钻,分两期施工。钻孔应严格控制方向,防止探头,直接钻进到位。

封管:注浆前应将管棚钢管焊接封口,预留注浆管和溢出口后开始注浆。注浆结束后应对空口进行封堵防腐处理,防止渗水。

注浆:拟注入水泥单液浆,注浆压力控制在0.2~0.4Mpa,以达到较理想的扩散半径,确保掌子面以上形成完整的加固保护。

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图4-8 端头加固断面图

图4-9 盾构端头管棚加固施工剖面图

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