成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案
图4-18大观站（原沙河铺站）反力架支撑系统图
图4-19迎晖路站（原建材南路站）反力架支撑系统图
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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案
图4-20成都东客站(大小里程端)反力架支撑系统图
反力架受力验算见详附件1。
4.1.6洞口密封装置
为了防止盾构机始发掘进时，土体从间隙处流失，车站内衬墙施工时，在洞圈预埋环状钢板，须盾构出洞前安装止水装置。安装前须对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞圈上预留螺栓位置一致（车站在洞门混凝土浇筑前钢环上螺栓已安装）。安装顺序为帘布橡胶带→环形钢板→扇形铰链板，自上而下进行。安装时环形钢板的压板螺栓应可靠拧紧，使帘布橡胶带紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。盾构机在盾尾通过洞门后立即进行背衬填充注浆。
在盾体未全部进入土层时，洞口段土体自稳性差可能造成橡胶帘变形，导致密封性能下降而引起水土流失，将橡胶帘重新调整，使其与盾壳密合。盾体完全进入土层后，及时利用盾尾的四条注浆管对管片外围空隙进行同步注浆，同步注浆后仍然存在渗漏水时应进行二次补强注浆。二次补强注浆采用双液注浆设备进行，浆液采用水泥-水玻璃双浆液。双液浆凝结时间宜控制在1分钟以内，拟定配合比：水泥浆：W:C=1：1、水玻璃模数M=2.68，浓度=40ZO、浆液体积比C:S=1:1。
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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 环板 环板 环板 帘布橡胶板 铰链板 帘布橡胶板 铰链板 帘布橡胶板 铰链板R=3140mm 盾壳 盾壳 管片r=3000mm 出洞前 盾构穿越时 管片脱出后图4-21洞口密封装置示意图 端头结构内衬墙预埋螺栓分布直径预埋环外径 橡胶止水帘布外径 KK向刀盘外径 盾构外径 技 术 要 求1.盾构机外壳须光滑，以利于保证密封效果；2.为了有利于盾构机的通过，可在橡胶密封环的相应侧面涂黄油；3.进洞时盾构机相对洞门预埋环的偏心量不得超过50mm；4.安装密封环时注意其上凸缘的朝向。环板锚固筋螺栓压板A压板环A橡胶密封环A预埋环A序号代 号名 称数量橡胶止水帘布内径 组合件帘布橡胶板材 料
图4-22洞门密封装置安装图
4.1.7负环管片的安装与加固
按设计要求经精确测量定位后，组装反力架和负环管片，为盾构推进提供后座反力。反力架和负环管片的布置，靠近反力架的一环为基准环，基准环为钢管片，其余负环管片为与隧道管片相同的混凝土管片。为利于洞门施工，负环管片的0环伸入洞内0.7m，在洞门施工时再将这环管片凿除，负环管片组装采用错缝拼装；根据始发位置的情况，反力架和负环管片的布置详见下图。
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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 负环管片的加固采用钢丝绳两端固定到始发托架上将管片紧固，加固措施详见示意图。
图4-23 负环管片安装示意图
图4-24 负环管片加固图
盾构机盾体组装前在始发托架导轨上涂抹润滑脂，盾构机调试就绪之后，组装负八环管片，开始盾构机试运转。
由于负环管片外径处于无约束状态，管环及管片之间的连接螺栓比较少，为了保证各环管片稳定，盾构组装完成后向后移动盾构机，使盾尾靠近反力架。
继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将陆续移出，利用木楔将管片支垫于始发托架上。在每环管片推出盾尾后，及时塞入木楔子。
为了负环管片安装稳定和承担掘进时8000kN的推力，每环负环管片采用钢丝绳全环紧固，钢丝绳缠绕管片外侧，位置为每环管片中心，钢丝绳使用工程用紧线工具进行拉紧，，钢丝绳两端钩在始发托架两侧，将负环管片箍紧。
在安装负环管片同时，进行盾构机试运转，准备掘进。
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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 4.2盾构掘进方案 盾构掘进控制是本工程能否顺利实施的关键，是保障盾构顺利通过管线和建构筑物的关键，也是规避滞后沉降风险的基本手段。
4.2.1掘进参数设定和优化
（1）施工工序
设置管理基准开挖掘进同步注浆是否达到1.5m进尺是否1号编组列车出洞管片拼装2号编组列车进洞1号编组列车卸碴装料开挖6m是延伸轨道否下一循环
图4-25 盾构掘一个循环进工艺流程图
（2）参数设定和优化
根据成都的地质情况，盾构掘进采用土压平衡模式，可有效保证土体的稳定，地表建筑物和施工的安全。
正常推进阶段采用50m试掘进施工掌握的最佳参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。掘进参数的优化程序见下图。
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