船舶靠离泊安全操作探讨
前言：长江是一条流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入海口附近受潮汐影响，流向发生变化外，水流常年由西向东下泻。江边的码头一般在深水航道一侧，依据岸线建造，码头前沿一般与水流方向平行，如果附近没有水下障碍物和突出岸边的矶头、石坝，码头外侧（泊位）与航道上的水流流向基本一致，只是流速有些变化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依据这些特点和船舶操纵性能，从靠、离泊位前的准备工作到靠、离泊位的操作以及系、解缆绳的次序，依次作介绍。 一、船舶靠泊前的准备工作
1.驾驶、引航人员必须了解：
A.码头的位置、结构，泊位的长度是否符合要求，泊位有没有清理好，码头上的设备对船舶靠泊安全是否产生影响。
B.泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C.当时的风向、风速。
D.泊位附近有无影响靠泊的船舶和其他碍航物。 E.船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。 G.需要使用拖轮协助的船舶，拖轮有没有到位。 2.驾驶、引航人员必须做到：
A.选择逆流靠泊。有潮汐影响的泊位，在平流（或停流）时，选择下一个潮流的流向，逆流靠泊。
B.通知码头带缆人员到位。
C.准备外档锚，应付突发事件的发生。
D.使用拖轮协助的船舶，根据当时的风、流，选择合适的位置带拖轮缆绳，使用一条拖轮协助的船舶，拖轮的缆绳一般带在船舶的中前部。 二、靠泊操作
A.船舶惯性与船舶的尺度、载重有很大的关系。船舶在水流速度1.5节至2节，港内速度逆流行驶时，正常情况下，从开始慢车到停车至船舶速度在1节左右时的船舶冲程，一般是每百米船舶长度为1海里。船舶空载或流速在2.5节至4节，船舶冲程减少百分之十。流速在0.5节至1节，船舶冲程增加百分之十。
B.船舶横距和船舶首向。在进入泊位前，根据泊位附近的具体情况，一般保持3至5倍船舶宽度的横距，与水流方向平行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。
C.在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的速度，以较小的水流夹角，根据风向、风力和流压的大小，合理调整船舶的横移速度。在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。
D.正常情况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢，以防止在船尾没有脱梢的情况下，船舶向码头的横移速度过快。船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用舵避险，如果泊位空档比较小，就相当危险了。但如果
是强吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时，可适当考虑提前向码头边转向。
E.在吹开风、水流速度较小、平流或停流时，最好使用外档锚，拖锚靠泊或拖锚至一定横距后，松锚链靠泊。 三、靠泊带缆
A.逆流靠泊时，一般船首先带头缆（或叫领水缆），船尾先带倒缆。当水流速度小于1.5节时，船首先带头缆，船尾先带横缆或尾缆。如果有较强的吹开风，船首先带头缆，船尾先带横缆。
B.根据风、流的大小、角度和船舶尺度，确定带缆的数量。 C.所有缆绳必须同样受力。 四、船舶离泊前的准备工作
1.驾驶、引航人员必须了解：
A.泊位前后有没有足够的空隙（富裕长度），码头上的设备对船舶离泊安全是否产生影响。
B.泊位附近水流的流向、流速，有无不正常水流。 C.当时的风向、风速。
D.泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。 E.船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。