多组织的业务框架，提高系统的实用性。 2.1.4 针对公交业务特点进行设计的原则
满足公交调度集中指挥、调度指令顺畅传输的要求，保障公交调度的顺利执行。 满足公交站场发车信息展示的需要，为驾驶员的发车提供便捷的信息服务。 满足驾驶员行车过程中方便查看调度信息的要求，提供了大屏幕、公交业务专用按键的LCD显示操作屏。
提供支持集群、单边调度的业务软件系统，满足公交调度的需要。
提供支持基于B/S公交信息查询，通过权限和访问口令管理，方便公交各层管理人员进行信息查询。
提供了站场机查询系统，方便驾乘人员及时准确地了解行车计划和配车，并可以查询个人的工作记录。
提供了模拟车辆运行图，简洁明了地展示了公交车辆的运行状况。 提供了多用户并发通讯方案，满足了不同客户对同一线路数据监控需要。 2.1.5 系统可扩展性设计
公交车载机提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，为公交车载机接入相关外设提供支持。
数据通讯协议具有动态扩展的能力，可以在原有系统基础上直接进行升级。 2.1.6 充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充
充分利用公司内现有计算机和信息资源，使现有资源得以保护和利用，充分的考虑到保护已有的投资。
2.4 系统整体功能规划图
（图：系统整体功能规划图）
2.5 系统部署与网络拓扑图
（图：系统部署与网络拓扑图）
2.6 软件系统框架设计
软件系统平台采用B/S+C/S的混合架构，B/S部分采用J2EE技术，具有非常突出的三大特点：集成性、扩展性、易操作性，同时具有可视化开发功能；C/S部分采用Android及IOS技术，通过手机客户端，随时随地接入系统平台，实现智能化移动办公。
通过合理部署各种系统软件，可形成可适应需求变化的软件框架，保证各应用系统之间的协同合作，信息共享。
本系统软件体系结构分为四个层次。
2.6.1 基础技术设施层
公交信息化系统基础技术设施层包括服务器、PC机、网络设备及设施，它们是系统的最终信息承载者，位于整个分层体系结构的最底层。
其次，GPS车载设备、IC卡及卡据、条形码及扫描仪等设备，构成了公交信息化专业的硬件设备需求。
网络设施主要包括有线网络、无线网络以及其它基础设施。基础技术设施层提供了系统的计算、通信、信息服务的硬件环境。
在硬件和操作系统之上，是应用系统的中间件平台，是各个应用系统的粘合剂。中间件屏蔽各个系统硬件、软件的差异，提供应用系统之间互联、互通、互操作与数据共享的实现机制。它提供一组公共的服务和工具，使应用系统可采用平台化、组件化的方式开发，实现应用系统集成、数据信息的共享，方便应用系统的管理、维护、升级，增强应用系统体系结构的稳定和安全。
2.6.2 业务平台层
业务平台层基于基础设施，为所有业务应用提供平台化服务，包括统一的用户管理、
组织结构管理、基础信息管理、统一登录验证。业务平台层也通过提供智能单据、应用集成、流程管理、消息管理等不同的平台机制，为上层业务服务。
业务平台层和基础技术设施层构成了本系统的统一应用支撑平台。
2.6.3 业务应用层
业务应用层包含大量的业务应用系统，它们是信息系统的主体，为公交公司、车队提供综合办公管理、财务管理、人力资源管理、发展规划、物资管理、营运生产管理、技术设备管理、企业一卡通等方面的业务支撑。
2.6.4 信息门户层
信息门户是公交信息化系统的唯一入口，各类用户通过信息门户进入公交信息化系统，获得与其身份相应的服务。
信息门户提供统一授权、统一用户管理、统一目录管理、统一登录管理。并具有个性化信息呈现、应用访问集成、信息授权访问，以及负载均衡等功能。
3. 设备选型与性能指标
2.7 智能车载终端 2.7.1 概述
智能终端是专门为智能交通（ITS）领域设计的一款集调度、管理、监控等功能为一体的高科技产品。它采用了嵌入式处理器和嵌入式操作系统，结合了IT领域中最新的音视频压缩/解压缩技术、网络技术、USB通信技术、GPS定位技术，3G通信技术。结合服务终端可实现远程可视化调度、数据采集及中心数据库的回放分析。本车载机显示键盘采用TFT真彩显示屏及时显示车辆运行信息，并采用抽屉式设计单个模块可以进行独立工作，外观简洁、抗高温、抗震，安装灵活、维护方便简单，功能强大，系统运行稳定。可广泛应用于城市公交、运输行业。
2.7.2 系统构成
公交车载机系统构成包括GPS车载主机、3G视频、自动报站器、人机界面、配套线缆、与其他车载设备的连接通讯线缆等，适应公交车辆的高温、强震、强电磁环境。
公交车载机系统功能模块包括：控制单元模块、GPS模块、2G/3G通讯模块、存储单元、功放单元、车载语音通话单元以及与车辆内部其他设备（自动报站器、LED、视频监控、开关门、车牌（头、腰、尾牌）、IC卡刷机等车载设备）的接口。
2.7.3 设备清单
公交车载机系统主要设备清单
序号 货物名称 主要规格 数量 交货周期 1 支持GPSRS及3G通讯，支持GPS或GPS车载主机 120 20工作日 北斗双模 4路复合视频输入，CIF/HD1/D1格式可选，支持3G传输 可存储20条线路和配置信息，可根2 3G视频 120 20工作日 3 自动报站器 据时间调整有无外音，声音大小可调120 20工作日 节 4 人机界面 采用TFT液晶彩屏，友好的UI界面 120 20工作日 5 配套线缆 定制配套线缆，可靠性连接 120 15工作日 连接其它设6 备通讯线缆 定制配套线缆，可靠性连接 120 15工作日 2.7.4 车载设备功能设计
公交车载机系统主要功能模块一览表
序号 功能模块 1 GPS模块 2G/3G通讯模块 存储单元 功放单元 主要规格参数 支持GPS或北斗双模定位选择 2 支持2G/3G无缝转换， 3 4 支持SATA、SD等存储方式 支持内音、外音、TTS语音分路播报 5 车载语音通支持中心与终端的3G通话 话单元 与车辆内部其他设备接提供GPS主机接口，能车内显示屏对接同步显示 口 其他 能够读取三级CAN总线的车辆的数据 6 7 终端定位功能。
以GPS为主要定位方式。定位误差小于10米（无遮挡物），准确率为95%以上。 可扩展北斗定位功能。
以北斗为主要定位方式。定位误差小于15米（无遮挡物），准确率为95%以上。 2.补偿功能。
定位补偿辅助技术，实现在高架桥下或密集楼群下，GPS定位失效情况下的利用3G技术辅助定位，实现站点自动播报无盲点； 3.双向通讯功能