但应控制车速及重车通行量。
沥青粘层的用量一般为0.6～0.8kg/ m2 ，在浇洒前应将路面上的脏物尘土清除干净，浇洒过程中须洒均匀，当有遗漏时，采用人工补洒，沥青粘层铺后应不致流淌，若局部地方有多余的沥青，应予清除。浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。
2、沥青砼面层的施工
本主车道沥青砼路面结构形式为中粒式沥青砼+细粒式沥青砼，施工工艺步骤如下：
备料→施工测量放样→设置自动找平→沥青混合料的拌和及运输→沥青混合料的摊铺→碾压成型
（1）备料
沥青混合料拌和之前，先对各个料场的碎石、矿粉等进行原料取样试验，试验结果报监理工程师审批，批准后才能进料堆放，但应注意做到各种集料堆放合理，石粉（屑）要安装遮雨棚，防止因降雨造成含水量过大，造成资源的浪费，影响工程质量，沥青采用重交通道路石油沥青AH-70，并按照有关标准进行沥青的针入度、延度、软化点等的检测试验，合格的才能使用，同时做好沥青的保管工作。
（2）施工测量放样
施工时采用半幅一次性摊铺，用仪器测放出摊铺的宽度，用钢筋进行标定，直道每20米插打一根钢筋，弯道每5米插打一根钢筋：纵向用细钢丝作为自动找平线。
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（3）沥青混合料的拌和
沥青混合料采用集中拌和，拌和设备采用QLB-1500型沥青拌和楼，拌和全过程采用电脑控制，在沥青混合料拌和前，先精心设计配合比报监理工程师审批，批准后在大规模拌和前对拌和机进行试运转、维护。待一切正常后，应对供料系统，按原材料的用量配合比进行计量标定，调试准确，对供料系统进行有效运行认定通过试拌的合格再进行大规模施工，拌和时先向控制室输入沥青混合料的配合比数据，用ZL50装载机将各种集料装入相应的冷仓，经过筛分后进入热料仓，由电脑发出指令自动加入矿粉、沥青，电脑自动控制拌和时间，充分拌和后进入贮存，等待自卸车装运，装运汽车的车厢表面应涂刷一层油水（油水比1：3），防止沥青粘在车厢上，如果因某种原因拌和料出现花白料，拌和不均匀等现象，这些拌和料不可上路，并立即进行调整直至合格。
（4）沥青混合料的摊铺
沥青混合料采用5T自卸车装运至施工现场，在已经验收合格的基层中选择一段不小于50米且与摊铺宽度同宽的试验路段，按监理工程师批准的施工方案进行摊铺，用批准后的试验结果来指导全线沥青混合料的摊铺施工。
在每次摊铺前应对摊铺机进行使用前的最后一次检查，及时发现和清除故障，保证沥青混合料摊铺的连续性，摊铺机就位后先将熨平板加热，然后装有沥青的自卸汽车的后轴紧靠摊铺机的料斗并熄火后，挂空档，由摊铺机的移动来推动自卸汽车缓缓向前连续匀速前进，
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保证摊铺质量，路线中心线位置应宽出5cm左右，以便另半幅施工时处理，在沥青混合料的摊铺过程中注意以下几点：
a、严格控制沥青混合料的施工温度，沥青的加热应根据不同沥青的性质和沥青的标号（稠度、软化点及使用条件，通过试验和经验确定。拌和所用沥青标号为AH-70，因此沥青拌和温度控制在1450C-1600C之间，以1500C-1550C为宜，同时沥青在高温的情况下，不宜持续时间过长，防止沥青有所焦化变质，拌和矿粉加温宜在1500C-1650C，并且要充分考虑当日施工的气温高低和矿料的干湿情况加以控制，如果沥青温度较低，可适当提高矿料温度，一般以控制范围的中上限为宜。拌和的出厂温度在1500C-1600C。摊铺温度宜控制范围1450C-1550C，碾压温度：初压：1300C-1400C，700C-900C。
a、严格控制沥青混合料油石比。
b、运输车辆与摊铺机的摊铺能力相配套，尽可能减少停机待料现象，保证沥青混合料摊铺的连续进行。
c、在施工过程中应该作好防雨措施。
d、严格控制沥青混合料的摊铺速度，一般控制在2-6米/分钟。 （5）碾压
沥青路面的碾压原则是先低后高，碾压温度严格控制在《沥青路面施工技术规范》规定的要求内，碾压时严格按照试验路段的数据进行，碾压过程可分为初压、复压、终压三道工序。初压时用费格索兰DD-110的振动方式进行碾压，次数经试验确定，一般不少于4-6遍，至无明显轮迹或降起现象为止。复压温度控制在90-1100C之间，碾
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压遍数不少于2遍，并无轮迹。终压温度控制在700C-900C之间，需要注意的是碾压过程中轮迹应该重叠1/2-1/3以上，保证充分均匀碾压，同时应注意以下几点：
a、压路机在碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及方向不应突然改变而导致混合料产生位移，压路机起动、停止必须减速慢慢进行。压路机的碾压段与摊铺机保持50米左右的距离。
b、压路机钢轮表面严禁喷洒柴油或大量洒水，但可洒少量水以保持表面湿润，防止沥青混合料粘在钢轮上。
c、压路机在碾压过程中严禁转向、左右移动（接茬处除外）、突然刹车，严禁从碾压完毕但尚未冷却开放的交通路段随意进出。
d、任何施工机械禁止在未冷却的路面停放。 （6）接茬处理
a、沥青混凝土面层横向接缝采用垂直接缝，在施工结束时，摊铺机接近顶端部前约1米处将烫平板稍稍抬起驶离现场。用人工将端部混合料铲除后再予以碾压，然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。接缝时，先在已压实部分上面铺设一些热混合料使之加热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用混合料铲除。平接缝做到紧密粘结。充分压实，连接平顺接缝碾压采用INGESLLAND DD110双钢轮压路机进行横向骑缝碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15-20CM，直至全部在新铺层上为止。再改为纵向碾压，以充分保证接缝处的平整度和压实度。
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b、沥青混凝土面层纵向接缝采用垂直的平接缝。在另半幅施工前，应将已完工路面接缝处多摊部分切割去，并涂一层乳化沥青然后进行摊铺作业。碾压时应将接缝处多余的混合料及时清除。
第三节 隧道工程
1、总体施工方案
严格执行隧道施工有关规范和标准。积极采用隧道施工的新技术、新工艺，投入良好的钻爆、装运等大型机械设备，形成“钻爆、装、运、支护、二衬”等机械化作业线，实现机械化快速施工。以良好的装备、先进的技术和工艺以及科学的管理促进施工效率。施工中加强监控量测，对断层破碎带和节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工。
开工后首先进行洞口段路堑开挖，为隧道施工创造条件。同时完成各洞口洞顶截排水沟，洞口开挖后及时对边仰坡施作锚喷支护。洞口段按设计做好超前支护工作，明洞工程避免雨天作业。
石塘岗隧道采用从进口端单向掘进，并配备以多功能作业台架辅助风动凿岩机钻孔爆破，装载机、挖掘机、自卸车出碴，大功率自动计量搅拌系统、液压自行衬砌模板台车、混凝土运输车、砼输送泵浇筑二次衬砌、大跨度移动栈桥下部结构施工为主的大型机械合理配套施工体系，形成开挖、运输、支护、下部机构及衬砌间机械化流水作业线。
钻爆作业线：配以多功能作业台架辅助风动凿岩机钻孔，爆破采
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