个人收集整理资料， 仅供交流学习， 勿作商业用途
华南理工大学广州汽车学院
本科生毕业设计<论文）翻译
英文原文名DRIVE AXLE ASSEMBLIES
中文译名驱动桥
系别汽车工程系 专业班级车辆工程 学生姓名 陈威 指导教师上官文斌 填表日期2018-5-19
1 / 13
个人收集整理资料， 仅供交流学习， 勿作商业用途
二〇一一 年 五 月
英文原文版出处：Dirk Spindler Georg von Petery INA-Schaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle Differential.SAE ，2003
译文成绩：指导教师<导师组）签名：
译文： 驱动桥
在学习本章之后，你将了解不同类型驱动桥的组成，并能列举不同种类的驱动桥；比较后桥与前桥的不同之处；描述驱动桥的工作原理。
驱动桥有很多重要作用。它可以使车轮回正，控制车轮滚动，可以使其中一个车轮的转速比另外一个车轮快，两个车轮均可获得转矩。
驱动桥可以获得来自于车轮的反作用力，通过弹簧，操纵杆等将作用力传到车架上。驱动桥在车轮制动器被安装的基础上通过弹簧来固定，并获得簧上质量。很显然，驱动桥需要使用高质量的材料来制作。 结构
后桥的几个基本组成部分：桥壳，半轴，差速器。 桥壳
桥壳通常是由钢板模压件焊接在一起而制成的。桥壳的中心部分是由铸钢制成的。有两种类型的桥壳常被使用：整体式桥壳<应用广泛）和分段式桥壳<应用较少）是由两个或者更多的部分组成。 车桥
两个车桥在桥壳的内部，它们在内部相接触，在某些位置它们是不接触的。外部的凸出端附在车轮和轮毂上。内部端被花键固定在差速器上，外端被滚子轴承所固定。 连接轮
两种方法被应用于驱动桥的轮毂上。一种方法是在驱动桥一端用拔销来固定，另一端通过凸缘固定。
2 / 13
个人收集整理资料， 仅供交流学习， 勿作商业用途 半轴的类型
半轴有三种基本的类型，全浮式， 3/4浮式和半浮式。大多是汽车采用半浮式，大部分货车采用全浮式半轴支承。如果半轴折断，车轮将停止转动。 驱动桥
汽车转弯时的工况与普通行驶时的不同，必须使用一个叫做差速器的单元使两个半轴都获得动力，让左右驱动车轮的行驶速度不同。
差速器
每个半轴的一侧都有齿轮，两半轴齿轮可以自由运动。
可以看到差速器壳，它会绕着半轴上的齿轮转动。差速器壳上通过销连接齿圈和轴。差速器壳体会随着差速器转动，传动轴与主动齿轮轴相连接。
当传动轴使主动齿轮轴转动时，齿圈也会随之转动。齿圈会绕着差速器壳体和十字轴转动。 差速器的运动
传动轴使主动齿轮轴转动，齿圈也会随之转动。当差速器壳体转动，十字轴随之转动。当差速器上的行星齿轮被安装在这个轴上时，它们会随着差速器壳体运动。
当汽车沿着直线方向行驶时，齿圈会绕着差速器壳体旋转。差速器行星齿轮和半轴齿轮绕着差速器壳体转动，轮齿之间无干涉。整个运动过程象一个固体单元。当汽车转弯时，差速器壳体继续旋转，推动行星齿轮绕着轴转动。当要求车轮快速转动时，外部半轴齿轮的转速高于内部半轴齿轮。行星齿轮不仅仅是推动半轴齿轮转动，也使它们的轴转动。这可以使两个半轴齿轮同时绕着其各自的轴转动/
图A中，汽车沿直线行驶，行星齿轮推动两个半轴齿轮转动。在图B中，右侧半轴齿轮的转速大于左侧半轴齿轮的转速。行星齿轮仍以相同的速度转动，仍然推动两个半轴齿轮转动，也推动轴的转动。这种运动会使右侧半轴齿轮的转速提高，从而超过十字轴的转速。相反的运动形式会使左侧半轴齿轮的转速降低。差速器的这种运动形式可以调节其自身以及驱动桥的转速变化。如果一个车轮开始打滑，驱动桥静止不动。差速器壳体继续旋转，驱动桥齿轮静止不动， 可以增加驱动桥的转矩。一种有特殊结构的差速器将在后面的章节做介绍。 差速器壳和差速器壳轴承
3 / 13