1、金属条块类：如钢筋、铁皮、自来水管等大宗货物容易发生短卸；受外来原因而锈损；
2、铸铁制品类：如地下管道、坩埚等容易破碎，但经捆绕草绳后可防护。 四、鱼粉
达到一定温度和湿度后因受汗受热而引起霉变结块，有时也会自燃。 五、矿产品
1、矿石水泥类：大宗散装运输易发生短量；水泥容易破包漏损和溶解结块；
2、建筑材料类：石棉板、水泥板、石棉瓦、大理石等易发生破碎。 六、工艺品
1、首饰类：偷窃风险极大。假首饰作一般商品处理，并予以特别约定； 2、雕刻品类：碰碎货损的可能很大，并易遭受偷窃；
3、工艺陶瓷类：人物、花瓶、挂屏等造型精细的工艺品运输途中极易遭受破碎。 七、化工制品
1、原油类：石油、汽油、柴油等原油和成品油在运输时易短量；受舱壁不净、输油管不洁而造成沾污；桶、听、瓶装的液体化工品易发生渗漏损失； 2、粉粒状化工产品类：化肥、滑石粉、石墨粉及粉粒状农药等，在运输和装卸过程中，包装易发生破裂，造成外漏短少。 八、机械制品
（一） 各种机床类：如车床、刨床等在碰撞后，其修理或换置部件的费用可能会很高，修理后可能还会降低机床的质量。
（二）通用电力机械类：如纺织机、卷烟机、造纸机、马达、变压器等易 遭受碰击和擦损等损失。
（三）车辆类：小轿车、大客车、摩托车、自行车等。 1、车辆应采取防滑动和防锈措施； 2、容易碰撞造成凹瘪和擦伤损失；
3、车上零件，如备胎、工具箱、音箱等易遭偷窃。
第三节 运输工具的主要风险
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一、海运
对于进出口运输，承保时要认真审核以下要素：
1、船型（Type of ship）：根据不同的货物，审核配载船舶的合理性； 2、船龄（Age of ship）：新造的船舶相对于老龄船，风险要小得多。船龄在15年以上者通常视为老龄船；
3、载重吨（DWT）：承运人应根据承运船舶的载重量考虑每航次承运货物的数量，若超载就有很大危险，保险公司了解承保货物所装载承运船的载重量是审核承运船舶是否适航的重要因素；
4、船籍（Nationality of ship）：船籍指船舶所拥有的一国的国籍。享有一国国籍的船舶可悬挂该国国旗。由于各国的经济发展水平差异，政府机关对船舶管理的严格程度也不一样，保险公司了解承运船的船籍可了解承运船公司的管理水平；
5、船旗（Flag）：享有一国国籍的船舶悬挂该国国旗。采取开放登记制度的船舶称为方便旗船，悬挂方便旗的船舶，因船东与船籍国之间无直接的和真实的责任约束关系，船东管理水平可能较低，船舶技术状况可能较差； 6、船级（Classification）：船级社的审定是保险公司控制承保货物风险的重要环节。船舶的船级如同商品的品牌，目前国际上已有几家声誉卓著的船级社，如劳合社船级社（LR）、德国船级社（GL）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、日本船级社（NK）等，并设立了国际船级社协会（IACS）。中国船级社（CCS）于1994年通过了IACS的认证，成为其正式成员；
7、国际安全管理规则（International System Management 简称 ISM CODE）：从1998年7月1日起，ISM规则已成为国际性的法规。它要求船公司建立安全管理体系（Safety Management System 简称 SMS）。并向主管机关（我国为海事局）申请对其公司SMS进行审核。如审核合格，主管机关发给船舶“安全管理证书”（Safety Management Certificate 简称 SMC）。 以上部分资料可通过《劳合社船舶登记手册》（Lloyd’s Register of Shipping）及劳合社网上海事信息系统（Lloyd’s Marine Intelligence Unit）查阅或要求被保险人提供。沿海、内河水运要注意船舶与船公司间的挂靠合同以及是否办有船舶保险等，以避免道德风险。 二、空运
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空运与其它运输方式相比较，风险相对较小。空运货物的特点是体积较小，金额较大。承保空运业务，必须注意货物运输途中的转机问题，可能会产生的风险有：货物在机场等待转机时遭雨淋、偷窃或搬运出错等。 三、铁路运输
铁路运输的风险集中于短少和偷窃，发生货损货差常见的原因有： 1、车厢门封条不完整，内物有短少。假如在发车地车厢已加封条，推测可能在装货地发车后，途中停车时被人打开车门，偷去内物。沿途铁路工人发现封条被破坏，会在车厢上另加封条或缠上铁丝，以防进一步被偷窃； 2、车厢门封条完整，内物却发现短少。有活动窗的密斗车厢装运时，锁窗的活塞或铁条可能没有锁好，以致在车厢外稍稍用力即可推开窗户，进入车厢进行偷窃。 四、公路运输
公路运输发生意外事故的可能性较海上运输要高，这是因为公路运输公司的管理水平和人员素质参差不齐，加上公路运输路线不同，路况也不一样，出现意外事故较为频繁。对于公路运输，运载车辆应有合格的保险和年审，在车的载重吨位限内承运货物。 五、联运
联运的种类有：边境铁路联运，铁路公路联运，海陆联运等。联运的主要风险有各承运段装卸货物时所产生的短少、短卸或破损。
第四节 承运人的资信
因为货运险业务的保险标的控制在承运人手中，所以，承运人的资信对保险标的的安全是至关重要的。 一、承运人的管理水平
资信好的公司，内部管理严谨，业务操作规范，风险防范措施严密；资信差的公司，管理混乱，出险率高。在进出口货运险中，审核承运人的资信，可凭借经验或审查承运船舶是否加入知名的船级社（Classification）和船舶保赔协会（P/I Club），是否拥有国际安全管理证书（ISM Certificate）等。 二、承运人的经营规模
资信好的船公司通常船舶数量众多，船舶状况良好。如将所承保货物交
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给单船公司的老龄船舶承运，风险就会增加，甚至可能出现承运人监守自盗的情况。
第五节 运输路线的风险
一、运输路线、气候与季节
运输路线、航程远近、气候与季节对保险标的的危险产生与否有较大影响。从寒带或亚热带运至热带的货物可能因气候原因引起变质，如：水果易腐烂；新闻纸从寒带运抵亚热带地区易受潮等。 二、运输路线与转船
货物运输涉及中途转船或减载，货物在转船装卸时容易发生货损货差。保险公司有必要了解中转港口的港方管理水平和港口设施，如：一旦发生货损货差，港方是否会严格按照有关规定，出立卸货和再装货的货物交接报告。 三、起运港与目的地港的情况
港口管理严格，出立的报告责任分明，有利于保险公司定责定损。保险公司对管理混乱、经常发生货损、偷窃的港口，如：西非，尼泊尔等，在承保时要慎重。
第六节 货物积载和包装的主要风险
货物的积载对风险产生的可能性有较大影响，如粮谷饲料类，要注意上一航次的载货状况，是否已除虫、熏舱；超大、超长、超重的货物是否有相应的安全措施；货物是否装载在甲板上等。
货物在不同运输方式下承运对包装的要求也有所不同，货物的内外包装必须符合各种运输方式的要求，包装不足容易造成损失。为提高承保质量，保险公司应特别注意易出险商品的包装，并对发货人提出以下要求：
1、货物的唛头应在外包装上印制清楚；
2、贵重、易碎或不能颠倒置放的物品必须在外包装上印制警示标志。
第七节 集装箱运输方式下的特殊风险
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