12．图a）、b）所示为液动阀换向回路。在主油路中接一个节流阀，当活塞运动到行程终点时切换控制油路的电磁阀3，然后利用节流阀的进油口压差来切换液动阀4，实现液压缸的换向。试判断图示两种方案是否都能正常工作？
解：在a）图方案中，溢流阀2装在节流阀1的后面，节流阀始终有油液流过。活塞在行程终了后，溢流阀处于溢流状态，节流阀出口处的压力和流量为定值，控制液动阀换向的压力差不变。因此，a）图的方案可以正常工作。
在b）图方案中，压力推动活塞到达终点后，泵输出的油液全部经溢流阀2回油箱，此时不再有油液流过节流阀，节流阀两端压力相等。因此，建立不起压力差使液动阀动作，此方案不能正常工作。
13．
解：1） A为内控外泄顺序阀，作用是保证先定位、后夹紧的顺序动作，调整压力略大于10×105Pa；
B为卸荷阀，作用是定位、夹紧动作完成后，使大流量泵卸载，调整
压力略大于10×10Pa；C为压力继电器，作用是当系统压力达到夹紧
压力时，发讯控制其他元件动作，调整压力为30×10Pa；
D为溢流阀，作用是夹紧后，起稳压作用，调整压力为30×105Pa。 2）系统的工作过程：系统的工作循环是定位—夹紧—拔销—松开。其动作过程：当1DT得电、换向阀左位工作时，双泵供油，定位缸动作，实现定位；当定位动作结束后，压力升高，升至顺序阀A的调整压力值，A阀打开，夹紧缸运动；当夹紧压力达到所需要夹紧力时，B阀使大流量泵卸载，小流量泵继续供油，补偿泄漏，以保持系统压力，夹紧力由溢流阀D控制，同时，压力继电器C发讯，控制其他相关元件动作。 14．
解：1）DT吸合，活塞运动时：
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因pL 10×105Pa，pB＝10×105＋ΔpjPa，Δpj为油液通过减压阀时产生的压力损失。 2）DT吸合，活塞夹紧工件： 溢流阀必然开启溢流，pB＝py＝45×10Pa。对于减压阀1，由于pL的作用使其先导阀开启，主阀芯在两端压力差的作用下，减压开口逐渐关小，直至完全闭合；对于减压阀2，由于pL的作用使其主阀口关小处于平衡状态，允许（1～2）L/min的流量经先导阀回油箱，以维持出口处压力为定值，pC＝pA＝pj2＝35×105Pa。 3）由以上分析可知，只要DT一吸合，缸位于夹紧工况时，夹紧缸的压力将由并联的减压阀中调定值较高的那一减压阀决定。因此，为了获得两种不同夹紧力，必须使pj1 15． 5 解：1）启动缸II所需的压力： pj1 =10×105Pa < p2，减压阀处于工作状态，由于出口压力不能推动阻力F2,故缸II不动，υ2=0、pA=10×105Pa，pB =py=45×105Pa，压力油使缸Ⅰ右移。 pj2=20×105Pa = p2，减压阀处于工作状态，流量根据减压阀口、节流阀口及溢流阀口的液阻分配，两缸同时动作。 pj3 =40×10Pa > p2，减压阀口全开、不起减压作用，若不计压力损失，pB ≈p2 =20×105Pa，该压力不能克服缸I负载，故缸II单独右移，待缸II运动到端点后，压力上升pA =pj=40×10Pa，pB =py=45×10Pa，压力油才使缸I向右运动。 2）当pj3 =40×105Pa 时，减压阀口全开、不起减压作用。泵的压力取决于负载，pB = p2=20×105Pa 。因为溢流阀关闭，泵的流量全部进入缸II，故缸II运动速度最快，υ2=q/A 。 5 5 5