第一章
1. 交通运输系统的构成及各自的特点是什么？
绪论
铁路：运距长，远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，是运输的骨干，一般用于大宗长距离及人流的运输，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多；
水运：利用天然水资源，水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；
航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高，用于长途旅行、国际往来及鲜活、高档货物的运输；
管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。
道路运输的特点：
1．机动灵活：汽车车辆可以随时调动，能迅速集散货物，并可随时发运，节省时间。
2．迅速直达：是“门到门”的运输方式。可将货物直接送到用户手中而不需中间转运，也不受运输路线等限制和影响。
3．适应性强：既可用于小批量运输，也可大量运输。
4．服务面广：受地形、气候等因素影响小，可伸展到山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用户。
5 ．汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。
2. 公路、城市道路如何分级？其依据是什么？公路的设计年限是如何选用的？
我国的公路则按使用任务、功能和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
城市道路按照城市的规模、交通量和地形等因素分为Ⅰ，Ⅱ和Ⅲ三级，大城市采用Ⅰ级、中城市采用Ⅱ级和小城市采用Ⅲ级设计标准。
高速公路和具有干线功能的一级公路为20年；具集散功能的一级公路，以及二三级公路为15年：四级公路可根据具体实际情况确定。
3. 城市道路如何分类的？
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国的城市道路相应地分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。快速路为仅供汽车行驶的道路。对于主干路，采用机动车与非机动车分隔行驶的形式。 4. 什么是设计车辆、设计速度、交通量、通行能力？
路上行驶着不同类型的车辆，各具不同的尺寸，对道路的几何尺寸分别提出不同的要求。道路几何设计时，通常选择一些车辆作为设计车辆，这些车辆的尺寸和行驶特性要求将对设计起控制作用。
计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。
道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。它是正常交通条件下道路交通的极限值。单位时间通常以小时计（辆／小时）。 5. 交通量如何折算？
交通量换算采用小客车为标准车型。小客车折1.0辆，中型车折1.5辆，大型车折2.0辆；拖挂车折3.0辆。 6. 两阶段设计包括哪些内容？ 初步设计和施工图设计。
第二章 道路平面
1.平面三要素是什么？各有什么特点？ 1) 直线：曲率为零的线形； 2) 圆曲线：曲率为常数的线形；
3) 缓和曲线：曲率为变数的线形。 2．直线适用场合，长短直线的概念及实际如何应用？
直线适用场合：
（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；
（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； （3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； （5）双车道公路提供超车的路段。
最大直线长度：目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m 计)应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。
同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；
反向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜；
3.圆曲线半径确定的依据是什么？标准中有几种规定值？实用中如何选用圆曲线半径？
而确定的圆曲线最小半径的依据是汽车行驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限，即不产生横向滑移。
标准中有极限最小半径，一般最小半径，不设超高的最小半径。 选用圆曲线半径的原则：
（1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径；
（2）在确定圆曲线半径时，应注意：
①一般情况下宜采用超高为2％～４％的圆曲线半径。