穿越铁路顶管施工方案

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要求顶板有很好的刚性和强度,顶板变形会使套管后顶裂。顶板应用火车道轨制作,比较可靠,且顶进时应在顶板与套管间加垫胶皮。

10、 顶进偏差的控制

10.1在工作坑内设置砼套管轴线基桩和临时水准点,作为操作时的测量标志。套管轴线基桩和临时水准点应在工作坑一侧并牢固埋入工作坑内,防止碰撞,如有异常,及时用地面的基准点核对,核对使用水准仪。施工过程中对每根套管的管顶标高都要进行监测。

10.2套管顶进长距离后,要用塑料管监测套管顶进时的水平和纵向偏差。顶进过程中应每顶进2米检查一次,发现偏差要及时矫正。当套管向下扎头时可采用方法如下纠偏。

需使用螺旋千斤顶(不宜用液压千斤顶)和枕木进行纠偏,将套管顶出空隙后,用枕木或竹跳板垫入空隙中,校正后撤出千斤顶和枕木,在进行顶进。

在套管的前方管底挖开空隙,将枕木或竹跳板嵌入空隙中,逐渐垫高,直至找平为止。做法如图所示。

砼套管 .

千斤顶 枕木 枕木或竹跳板 .

当发现套管出现向上错位时,只要在顶进过程中将套管底稍做超挖即可(通常向下调整是很容易做到的,但每次纠偏不能过多,否则易使套管接口处出现缝隙)。

六、质量管理

1、技术员兼质检员,负责技术质量管理;

2、操作坑的深度要达到设计要求,它会直接影响工作管的埋深及对公路的保护作用;

3、严格控制掏土的质量,不得超挖和斜挖;

4、保证套管的顶进质量,套管顶进的纵向、水平方向偏差不得超过顶长度的1.5%;

5、行程允许偏差+10毫米,-20毫米②中心线允许偏差为20毫米

6、管子错口不得超过10毫米④对顶接头的管子错口不得超过20毫米4.2.6测量要求

7、为保证顶管工程少有误差,必须安装经纬和水平各一台,通过测量坑,每行程20-30cm时,对中心线的偏差方向各测量一次,在

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正常顶进中,每顶进50-lOOcm测量一次,如一个顶管顶完后,重新测量一次管中心线和向度。

七、HSE管理

1、机组长为现场HSE管理的第一责任人。

2、所有施工设施及人员都不得超出甲方规定的施工范围。 3、施工现场必须配备流动厕所和垃圾箱。 4、所有施工人员统一劳保着装,佩带安全帽。

5、施工场地的四周必须用安全护板围好,路面设置安全警示牌。 6、在繁华路段和主要道路施工,要采用封闭式施工。 7、操作坑必须用警戒带围好,专人观察操作坑的四壁,发现问题及时处理。

8、操作坑内及时排水,以免造成塌方。

9、液压顶管机的油管接头要经常检查,防止松动,对泄露的液压油、机油等要及时处理;

10、安全施工用电,场地用电必须用漏电保护器,掏土洞内用电必须用36v安全电器;

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八、安全措施

顶管施工中,钢管顶进是整个施工过程中的关键工序,应遵照《建筑安装工程安全操作规程》所规定的条例,结合本工程特点要做到以下几点:

1.开顶前安排好施工人员,组织好挖土机械、车辆、顶进设备,制定发生故障时的应急预案,以便开顶后能不间断地连续作业,减少顶进阻力与行车干扰。

2.设置专人看护,及时掌握车辆通过情况。

3.火车通过时,提前用信号与千斤顶、油泵司机联系,暂时停止顶进,同时通知全体工作人员避让至安全位置,及时清除线路上放置的工具等构件,以确保行车安全。

4.储备足够数量的道渣、方木、草袋,组织好人力和工具,一旦线路发生变形,立即进行抢修加固。

5.工作坑夜间设置照明和红灯警示标志,工作坑台面应围挡严密,防止各种物件掉入坑内。

6.工作坑开挖时,要加临时支,严防坑壁上的土下滑,确保人身安全,对作业坑周围进行栅栏加固,防止重物坠落伤人和砸坏设备。

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