铁路运输设备章节概念
1运输业的性质是什么？
运输业是独立的物质生产部门；运输业又是特殊的物质生产部门：是在流通领域内进行、不生产有形产品，只改变运输对象空间位置、生产过程是劳动对象与劳动工具同时进行、生产过程和消费过程融合在一起；运输业是第三产业的重要组成部分。
2运输业的地位及作用是什么？
是社会主义国民经济的重要组成部分；是联系城乡的纽带；是实现工业现代化的先行官；是巩固国防的重要手段。
3现代化交通运输种类有哪些？
铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式组成了现代化交通运输。
4现代化交通运输的特征是什么?
铁路：能力大，速度快，成本低，全天候运营，安全 公路：机动、灵活，可实现门到门直达运输
水路：能力大，成本低，投资省，速度慢，受自然条件限制 航空：速度快，机动性较大，能力小，成本高 管道：能力大，效率高，成本低，能耗小，占地少
5谈谈各种运输方式的地位与作用
（1）铁路发挥骨干作用（2）公路发挥基础作用。（3）进一步加强水运建设。（4）民航以新姿态迎接大发展。（5）适当发展管道运输。
6铁路运输业的特点是什么？
生产场所纵横万里、遍布全国。劳动对象品类繁多、性质各异。加工方式共同移动、动态进行。生产工具非常繁多、协同作业。社会影响十分巨大。
7旧中国铁路的特点是什么？
少——铁路里程少，机车车辆少。
偏——布局不合理。铁路布局极不合理，偏于东北和沿海地区，京广铁路以东的铁路占全国4/5以上。
低——技术标准低。铁路设备简陋，标准杂乱，管理上又多受控于不同帝国主义势力之下，相互分隔。
8谈谈中国铁路的提速历程
1997年4月1日，全国铁路开始第一次大提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均时速达90公里的快速列车和78对“夕发朝至”列车以及一大批运行客运化的货运“五定”班列。
1998年10月，全路再一次大面积提高列车速度，京广、京沪、京哈三大干线提速区段最高时速达到了160公里。
99年10月，全路以陇海、兰新、京九、浙赣等线路为重点，实施第三次大提速 2001年10月21日，我国铁路实现第四次大提速。
2004年4月18日，我国铁路实现第五次大提速。全国共开行长途直通列车407对，其中仅有19对直达特快列车和65对特快列车。
明年还将实施第六次大面积提速，提速目标：干线客车最高时速200公里，货车时速提高到120公里。
至此，我国铁路提速线路将达28条，总里程2万公里。形成以北京、上海、广州为中心的“三个提速圈”，半径在500公里左右的城市间将实现“朝发夕至”、1200～1500公里左右的实现“夕发朝至”、2000～2500公里左右的实现“一日到达”。
9重载列车运输方式有几种形式？
单元式重载列车：起源于美国，由装车地到卸车地固定机车车辆，固定发站和到站，固定运行线，运输单一品种货物，在装卸站间往返运行，中途不拆散，不进行改编作业。因此在运行过程中除利用铁路的正线和到发线以外，不占用铁路的调车设备。整列式重载列车：由单机或多机牵引，机车挂于列车头部，在站线有效长为1050米的铁路线上开行的货物列车。它采用普通列车的作业组织方法，只是牵引重量到达5000吨或5000吨以上。组合式重载列车：把两列符合运行图规定的重量和长度、开往同一方向的单个列车首尾连接成一列，机车分别挂在列车的头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某一技术站或终到站再分解的重载列车。
1铁路建设的有哪几个阶段？
前期工作阶段：方案研究、初测和初步设计
基本建设阶段：定测、施工设计、施工、交付投产 投资效果反馈：考查、验证、评价
2铁路的主要技术标准有哪些？
铁路的主要技术有铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型等多项。其中前六项为基建标准，建成后很难改变，应按远期运量来确定。后四项为技术装备型标准，可随运量增长逐步实现技术装备的更新。线路平面的组成要素是直线和曲线。
3曲线的缺点是什么？ （1） 限制行车速度 （2） 增加轮轨磨耗 （3） 降低轮轨间粘着系数 （4） 增加轨道的设备和维修 （5） 增加线路长度
4铁路线路为什么需要曲线
从运营的角度来看，最理想的线路是既直又平的线路。但在大多数情况下，地面情况复杂多变，如果把铁路修得过于平直，会造成工程投资的加大，且工期长。这样既不经济也不合理，有时也不现实。但如果只为了节约造价，线路随自然条件起伏变化，虽然降低了造价，缩短了工期，但会给运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全。因此，选定线路的空间位置，应综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价，于是铁路线路上就出现了曲线。
5园曲线的四要素
曲线半径R、转角a、曲线长L、切线长T
6阻力可以分为那几类？
基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受到的阻力。附加阻力是指列车在线路上运行时，受到的额外阻力。
7什么是曲线阻力？
当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧，磨擦增加，同时由于曲线外轨比内轨长，内侧车轮和外侧车轮滚动的长度不同，因而两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。
8线路纵断面的组成要素是什么？ 平道和坡道。
9坡道之间怎么连接？
坡道与坡道或坡道与平道间的交点叫变坡点，在变坡点处为了保证行车安全与运行的平顺，在相邻坡段的坡度代数差（用Δi来表示）超过一定数值时，应设竖曲线连接两坡道。Ⅰ、Ⅱ级铁路Δi>3‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径为10000m；Ⅲ级铁路Δi>4‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径为5000m。
10什么是坡道附加阻力？
有了坡道之后，也会给列车运行带来不良影响，当列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，叫做坡道附加阻力。列车平均每单位质量所受到的坡道阻力，叫单位坡道阻力。它在数值上等于坡度，单位为牛/千牛。列车上坡时，坡道阻力为“+”，下坡时为“-”。
11什么是限制坡度？
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引列车重量（最大值）的坡度叫做限制坡度（ix）。
12路基的基本形式有几种？
路基的基本形式有路堤和路堑两种。铺设轨面的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成的叫路堤。铺设轨面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成的叫路堑。
13常见的线路标志有哪些？
常见的有公里标、半公里标、曲线标、坡度标、圆曲线与缓和曲线始终点标等。
14谈谈桥梁的构造？
由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。桥面是桥梁上铺设的轨道部分；桥跨结构是桥梁承受载荷、跨越障碍的部分；墩台是支承桥跨结构的部分。
15轨道的作用是什么？