检查内容：通风软管有无开裂、破损现象，连接处是否紧固，有无漏气现象。
配置直通PCV阀的车辆，发动机怠速时，连同软管拔下PCV阀，堵住阀口，发动机怠速转速应有波动，以确定其功能是否正常。
曲轴箱通风系统的相关知识：
为防止曲轴箱压力过高，防止发动机漏油，满足日益严格的排放要求和提高经济性，必须实行曲轴箱通风。曲轴箱通风系统通常采用强制通风方式，是将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。
现在车辆通常在软管与气缸盖连接处装配曲轴箱通风阀（PCV），为单向阀。对于真空控制阀门开启的PCV，在发动机低负荷时，阀门关闭，高负荷时打开，曲轴箱油气通过PCV阀、软管进入进气歧管。部分车辆还在连接曲轴箱与进气管的管路中装配一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。
5、燃油蒸发控制系统（EVAP）是否正常★
此项目为燃油蒸发排放控制系统的外观检验要求，标准附录E所规定的进油口压力测试及油箱盖测试本地不会进行检验。
检查内容：燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整，有无老化、龟裂、破损或堵塞现象；活性炭罐有无缺失或损坏；油箱盖有无缺失、明显缺陷或错误使用。 燃油蒸发控制系统的相关知识：
燃油蒸发控制系统是利用活性碳罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。在发动机运行时，活性碳罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。
涉及结构部件是：活性碳罐、碳罐电磁阀。
活性炭罐壳体上接有三根管子。第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。
6、车上仪表工作是否正常
保持汽车发动机运行状态，重点检查水温表、机油压力表、气压表指示是否正常，包括仪表
自身功能和车辆技术状态两个方面是否符合上线检验的基本要求。
7、有无可能影响安全或引起测试偏差的机械故障
该项具体检查内容待定。估计是车辆基本制动性能（包括驻车制动）、传动轴螺丝紧固、轮胎、轮辋有无破损、轮胎螺丝及半轴螺丝是否齐全紧固，排气管口与驱动桥、车轮间隔距离是否影响探头插入和固定，车辆运行中是否存在干涉等等。
8、车辆进、排气系统是否有任何泄漏
检查进气管连接固定情况，核查排气系统外观是否存在破口（通常带黑边），或通过排气系统声音判定是否有泄漏。
9、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等有无明显的液体渗漏 10、是否带 OBD 系统 11、轮胎气压是否正常
视检轮胎与地面压花，或使用榔头敲击车轮胎冠，通过声音判定，必要时使用轮胎气压表确定。
12、轮胎是否干燥、清洁
13、是否关闭车上空调、暖风等附属设备
14、是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行的功能，如 ARS、ESP、EPC 牵引力控制或自动制动系统等。
15、车辆油箱和油品是否异常
检查油箱是否固定可靠，有无燃油渗漏情况，油箱盖是否有效密封加油口。发动机运行状态下，低、中、高速是否运转平稳，排气有无明显异味。
16、是否适合工况法检测
根据车型结构识别是否四驱车，带ESP功能车辆是否有解除按钮，总质量是否大于3500kg，以初步判断是否适合工况法检测。
六、环境条件
——环境温度：-5℃～45℃
——相对湿度：<85% 七、操作程序 （一）双怠速法 1、检测前准备
(1)、仪器准备：排气分析仪完成预热和自检。仪器在开始试验前2min内，完成自动调零、环
境空气测定和HC残留量的检查。取样系统在每次关机前至少连续清洗15min，若为反吹清洗则不少于5min。
（2）、测试车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露。
（3）、在发动机上安装转速计、润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
2、检测操作规程
（1）、启动发动机，逐步从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s，降至高怠速状态。 高怠速状态：离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速器的车处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置，踩加速踏板，使发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速时的工况。如无文件参考，可设定轻型汽车的高怠速转速为2500±200r/min，重型车高怠速转速为1800±200r/min。
（2）、将取样探头插入排气管中，深度不少于400mmm，并固定在排气管上。
（3）、维持15s后，仪器读取30s内的平均值，作为为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。
（4）、发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由仪器读取30s内的平均值，作为为怠速污染物测量结果。
（5）、若为多排气管时，按照上述第（1）～（4）步骤分别进行测试，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。
（6）、若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、过程控制
检验过程中，出现以下任一情况，则数据采集无效，检测重新开始或退出。 （1）、仪器出现通讯故障。 （2）、发动机转速超差±100r/min。
（3）、测试过程中的任何时刻[CO]+[CO2]＜6%。 （4）、[HC]残余值＞20×10-6vol。 （二）、简易瞬态工况法 1、检测前准备
（1）、仪器准备：排气分析仪完成预热和自检。取样系统在每次关机前至少连续清洗15min，若为反吹清洗则不少于5min。
（2）、车辆准备：在发动机上安装润滑油测温计。关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。试验前，车辆发动机处于运行状态，各总成的热状态符合汽车技术条件规定，并保持稳定。
（3）、将可移动式冷却风机对置于测试车辆正前方，距车辆散热器约 300mm，并开机运行，为发动机强制降温。
（4）、车辆轮胎应干燥，轮胎间无夹杂石子等杂物。车辆驱动轮位于滚筒上，在两侧驱动轮外侧安装挡轮，在非驱动轮前安装档块，确保车辆横向稳定。对于前轮驱动车辆，试验前使用驻车制动保持车辆稳定。
（5）、测功机开机应预热，停机或不满足温度要求时应自动预热待机。开机预热后，根据设定的程序进行滑行试验，合格后方可进行检测。
2、检测操作规程
（1）、仪器在开始试验前2min内，完成自动调零、环境空气测定和HC残留量的检查,满足以下条件方可进行后续的排放测试：
a、HC<7×10-6、CO<0.02%，NOx<25×10-6；
b、取样管路中 HC 残留浓度相比环境背景空气不超过 7×10-6。 c、环境空气中 O2 浓度的读数应该在20.8±0.3%的范围内。
（2）、将分析取样探头插入排气管中，深度至少400mm，若深度不能保证，应加长排气管，并固定在排气管上。
将气体质量分析系统的锥形管安装到车辆排气管上，并按要求进行固定，注意排气收集软管的布置和走向都不应明显增加系统流动阻力。对单排气管车辆测试时，应堵塞闲置收集软管的管口。
对独立工作的多排气管应同时取样。
（3）、发动机怠速运转40s。在40s终了时，引车员按照司机助提示信息，通过油门、离合器、制动等的配合，操作车辆跟踪试验工况曲线，进行工况循环操作，并同时开始取样。循环运转工况流程如下图所示。
（4）、怠速工况：怠速期间，离合器接合，变速器置于空挡位置。对于手动或半自动变速器，为按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，即加速开始前5s，使离合器脱开，变速器置于一挡。对于自动变速器，应置于D挡。
（5）、进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。如果在规定时间内未能完成加速工况，如果可能，所需的额外时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，应从下一等速工况的时间内扣除。自动变速器如在规定时间内不能完成加速工况，应按手动变速器要求，