A. 装车区出口处的工业编组站 B. 铁路与企业专用线的联轨站 C. 铁路干支线衔接处的技术站
D. 铁路干支线衔接处的中间站
E. 路网性编组站
5. 区段管内货物列车的主要形式有（ ）
A. 区段列车 B. 摘挂列车
C. 区段小运转列车
D. 枢纽小运转列车 E. 调车机车
6. 区段管内列车的形式有（ ）
A. 区段列车
B. 摘挂列车 C. 重点摘挂列车
D. 区段小运转列车
E. 枢纽小运转列车 7. 通常在编组站编组的列车有（ ）
A. 始发直达列车 B技术直达列车.
C. 直通列车
D区段列车.
E. 摘挂列车 8. 编制货物列车方案时应注意解决以下几个问题：（ ）
A. 列车运行图与车站技术作业过程的配合
B. 列车运行图与列车编组计划的配合 C. 列车运行图与技术计划的配合D. 列车运行图与机车周转的配合 E. 列车运行图与运输方案的配合9. 列车编组计划的要素包括（ ）
A. 计划车流
B. 车流径路 C. 列车编成辆数
D. 车辆集结参数
E. 车辆无改编通过技术站的节省时间
10. 采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（ ）A. 压缩发、到站 B. 分流
C. 调流
D. 切割 E. 移站
11. 影响车流径路的主要因素有（ ）
A. 运输距离
B. 运输时间
C. 运输费用
D. 各技术站的能力及其利用程度E. 各区段的能力及其利用程度
12. 影响车流运行径路选择的主要因素有（ ）
A. 该铁路方向的运输距离 B. 车辆经由该方向运送所需时间C. 该方向各区段通过能力及能力的利用程度 D. 车辆经由该方向输送时所需的总费用
E. 该方向各技术站改编能力及其利用程度 13. 装车地直达列车包括（ ）
A. 技术直达列车 B. 始发直达列车
C. 阶梯直达列车
D. 基地直达列车 E. 空车直达列车
14. 组织装车地直达列车的条件是（ ）
A. 货源充足，流向集中
B. 装车能力适应 C. 卸车能力适应
D. 空车供应有保证 E. 与现行技术站列车编组计划相符合
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15. 下列情况中，属于违反列车编组计划的是（ ）
A. 将直通列车的车流编入区段列车 B. 将摘挂列车的车流编入直达列车
C. 违反车流径路，将车辆编入羿方向列车 D. 未按规定选分车组 E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车 16. 组织装车地直达运输的优越性体现在（ ）
A. 减轻技术站的作业负担 B. 加速车辆周转及其利用送达
C. 促进产、运、销各部门的密切协作 E. 有利于环境保护
17. 列车运行图的要素有（ ）
A. 列车区间运行时分
D. 有利于稳定列车运行秩序
B. 列车在中间站的停站时分
C. 机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准 D. 列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其时间标准
E. 车站间隔时间及追踪列车间隔时间
18. 为了提高编制车站作业计划的质量，提高调度指挥水平，车站还应做好（ ）
几方面工作。
A. 正确掌握现在车 B. 加强预确报工作
C. 加强车流调整工作
D. 加强联系制度
E. 加强班与班之间的工作衔接
19. 在技术站进行部分改编的中转列车、其部分改编作业内容为（ ）
A. 变更列车运行方向 B. 增加列车重量
C. 减少列车重量
D换挂车组.
E. 摘挂机车
20. 在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划
分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站。选为支点站的地点一般是（ ） A. 车流大量产生或消失的地点 B. 有强大技术设备和改编能力的编组站
C. 变更列车重量或换长标准的地点
D. 地理上的自然分界点
E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站
21. 技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ）
A. 技术站间计划车流 B. 技术站间平均距离
C. 集结参数
D. 列车编成辆数
E. 货车无改编、通过技术站的节省时间 22. 影响扣除系数的因素主要有（ ）
A. 区间不均等程度
B. 旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置 C. 快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置 D. 摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间
E. 区段列车在区段内的停站次数和停站时间 23. 影响列车旅速系数的因素主要有（ ）
A. 客、货列车行车量 B. 货、客列车速度比
C. 分界点分布密度
D车站间隔时间.
E. 机车折返时间 24. 实行分组列车制度必须具备的条件是（ ）
A. 车组换挂站要有稳定的补轴车流
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B. 换挂站的站场布置要便于进行车组换挂作业 C. 换挂站要及时准备好加挂车组 D. 要有准确的预确报
E. 要有良好的列车运行秩序
25. 在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（ ）
A. 列车运行图与列车编组计划的配合
B. 列车运行图与车站技术作业过程的配合 C. 列车运行图与机车周转图的配合 D. 列车运行图与技术计划的配合 E. 列车运行图与车站作业计划的配合
三、名词解释题
1.基地直达列车 2.技术直达列车 3.阶梯直达列车 4.直达列车 5.列车编组计划 6.车流径路 7.最短车流径路 8.装车地直达运输
四、判断分析题
1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的
集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。
2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支
车流应单独开行直达列车到达站。
3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车.
五、简答题
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
简述货物列车编组计划的任务和作用。 制定货物列车编组计划的要素有哪些？ 组织装车地直达运输有哪些意义？ 组织装车地直达运输应具备哪些条件？
编制货物列车方案时应注意解决哪几个问题？ 影响车流径路选择的主要因素有哪些？ 组织装车地直达列车有哪些优点？
技术站汇聚的车流包括哪些？车流化为单独编组到达站的基本条件是什么？
六、综合计算题
1． 对技术站A连续查定3天，获得下行方向各到达站列车（摘挂除外）的集结车分、列
数和总车数如下表。试计算A站该方向的货车集结参数C和平均一个到达站一昼夜消耗的集结车小时T集。（说明：C值精确到小数1位。）
发站 A A A
到站 B C D 列车种类 区段 直通 区段 集结车分 96230 91870 85480 列数 15 16 12 总车数 670 725 542 17
A E 直通 89330 10 438 2． 某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组
列车的总车流是1000车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。 3． 某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c=10），全天该站往各方向编组列车的总车流是1000车。求：该站一昼夜总的集结车小时；所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；全站平均每一辆车的集结时间； 4． 确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图。要求：（1）
确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
列车编组计划（部分）
始发站 A A A C C C 到站 E C C E D D E及其以远 C及其以远 （1）B-C车流（2）C及其以远 编组内容 列车种类 技术直达 直通 摘挂 直通 区段 摘挂 E DA C B F A G 5． 已知各主要技术站的相互邻接关系如下图所示。要求：（1）确定A、B、D、F四个技术站的性质；（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；（3）确定列车编组计划中相对于技术站B各个列车和对应车流的性质。
A C BA D F E
列车种类 技术直达 区段 摘挂 直通 列车编组计划（部分）
始发站 A A A B 到站 F B B F F及其以远 B及其以远 （1）A-B车流（2）B及其以远 编组内容 18