机油扫盲及Torco机油介绍
刚在其他网站上看到这篇，以问答的形式给入门新手解惑用哈，转过来看看没坏处。
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问：torco润滑油有什么特点？代表产品是什么？
答：我们为高性能和竞赛工业制定专门的润滑剂已有超过50年的历史。我们的发动机机油技术专注于增进发动机效率和发动机保护。这是通过开发能够减少没有流体薄膜存在区域（或者叫“边界润滑”）的减少摩擦和磨损的添加剂技术面达成的。边界润滑发生在发动机中的很多区域，包括活塞环上部和汽缸壁等，这里产生了发动机中75%的摩擦功率损失。我们的专利MPZ添加剂技术减少了这些区域的摩擦，转换为比其它具有相同粘度的矿物或合成机油增加1~3%的马力和扭矩。
减少摩擦的其它好处是：增加发动机效率，增进燃油效率（6~8%），降低排放，减少发动机磨损并降低发动机温度。
在街道应用中：我们的代表产品是SR-1全合成发动机机油和RGO赛车级齿轮油（GL-6）；
在竞赛应用中，我们的代表产品是SR-5全合成赛车油和SGO全合成赛车级齿轮油（GL-6）；
在维护类产品中，我们的代表产品是MPZ喷雾润滑剂。
问：你们的MPZ添加剂系统还有其它的好处吗？
答：是的。那就是在发动机启动时和启动后提供更好的抗磨损保护。
如果在两个相对滑动的金属表面上的油膜太薄，表面金属（表面上的高点）就非常接近而造成接触。在热的表面上，如汽缸上部、排气阀门部件，油膜会很薄以至可能消失。而油膜确实从发动机汽缸上部消失了。当油膜被活塞环从汽缸上刮掉后，只有非常少的油膜留下来。
在进气冲程进来的燃料紧接着冲洗掉剩下的油膜；在功率冲程油膜被活塞环从汽缸壁上挂掉，剩下的油膜紧接着被燃烧掉。在另外两个冲程中，活塞环在没有保护的铁表面上滑行，这就是为什么发动机75%的摩擦发生在活塞环在汽缸上部滑行时的原因，这也就是为什么当油膜（基础润滑）消失后，MPZ作为第二种润滑剂是如此重要的原因了。
MPZ膜不会像普通机油那样从发动机部件上流失，MPZ驻留在活塞环表面和汽缸壁上，不会被活塞环从汽缸壁上刮掉；不会被燃料从汽缸壁上冲洗掉；不会从汽
缸壁上被燃烧掉。因此在启动发动机时和启动发动机后，MPZ提供更好的抗磨损保护。
问：我应该多长时间换一次SR-1全合成发动机机油？ 答：
我们建议在车辆保修期内，按照厂家维护要求进行保养。
超出保修期时我们建议：
1.理想条件下：对于得到很好维护并且是定期保养的车辆（包括定期换油、油滤和空滤），我们推荐19000公里换油，6000公里换油滤。换油滤时，适当添加机油。
2.恶劣条件下：没有得到很好维护，不常使用或行驶于沙尘环境下的车辆，我们推荐：5000—6000公里换油。
问：SR-1全合成发动机机油会导致发动机泄漏吗？
答：合成机油已有30多年的历史，正确配制的合成机油不会引起机油泄漏或者密封损伤。这里有一个简单的建议：
如果你的车辆现在有轻微泄漏问题，合成机油可能引起更多的泄漏。原因是合成机油具有一种自然的溶解性，能够清洁其它油留下的沉积，这可能会增加密封的泄漏。SR-1是由合成基础油和添加剂精确平衡而制定，不会损伤正确密封的发动机。torco建议您在换成合成机油前应修正任何泄漏或损伤的密封。
问：SR-1符合现行的API和ILSAC的要求吗？ 答：SR-1符合现行的API SL的要求。同时，它在5W20，5W30，和10W30等级上符合ILSAC GF-3的要求。
问：我应该在torco机油中使用机油添加剂吗？
答：发动机机油是许多成分的精确平衡的合成体，包括基础油、聚合物和添加剂系统，添加剂系统又包括腐蚀抑制剂，氧化抑制剂，抗泡沫剂，减摩擦剂，清洁剂，分散剂等等。当你加入其它成分到这种平衡中，就改变了配方，从而降低产品的性能。
torco强烈建议你不要使用聚合物基础添加剂，因为它们会引起发动机内部过度氧化（沉积）的问题。这类添加剂通常以减少排放，减少油耗或阻止烧机油为卖点。
合成我们的机油有非常特别的步骤和程序，当加入不明成分时，会急剧改变我们产品的性能。
问：你们的SR-5全合成赛车油有什么优势？
答：SR-5是在最严酷的赛车条件下开发而成。SR-5采用Group Ⅳ/Ⅴ合成基础油和添加剂技术，能够承受极端负载、持续的恶劣温度和最大化的发动机转速。
SR-5提供很宽的粘度等级范围（0W20，5W30，5W40，5W50，20W50）以适合多种发动机类型及燃料的要求，包括普通燃料、赛车燃料、酒精或酒精混合燃料。在合成赛车油技术中没有与SR-5相当的。
SR-5采用torco的竞赛专用MPZ技术，有效减少摩擦损失以获得： -最大化马力和扭矩输出 -降低发动机温度
-最大化消除发动机磨损 -增加2-4%的功率
问：为什么你们的赛车油产品比其它品牌的机油贵一点？
答：简单的回答是我们的基础油和摩擦减少技术（MPZ）确实成本高一点，但使用赛车油有很多短期和长期的好处。如果你要增进车辆的性能，你会得到比其它机油多1～3%的持续的马力增加；当你要寻求增加燃油经济性，你会得到6～8%的燃油效率的改善。其它的好处包括减少发动机磨损，降低发动机温度，减少排放及延长换油周期等。
所以开始的花费可能比其它品牌多一点，但所有这些好处远远超过了价格。 问：torco齿轮油有什么好处？ 答：我们的齿轮油技术一直为润滑工业的专家和制造厂认为是市场上具有最好性能和最高品质的。为此，以下公司在他们的高品质产品中推荐使用torco：Richmond Gear?，Motive Gear?，Mark Williams?，Superior Gear & Axel?，Currie Enterprises? and Air Locker，Inc. ?。torco齿轮油与其它品牌齿轮油的不同是我们用了更多的化学添加剂。汽车齿轮油提供的保护水平是由GL等级区分的。如：GL-1是最低的，GL-5是更高的。我们的齿轮油采用GL-6标准，高于GL-5两倍的添加剂处理水平。也就是提供更大的保护和更好的润滑。torco全合成赛车级齿轮油（SGO）采用了Group Ⅳ/Ⅴ合成基础油和添加剂技术的组合，提供高剪切稳定性以及比普通齿轮油大4到5倍的油膜强度。基础油和极端压力化学成分的组合，提供了超级磨损保护，增进功率输出，延长部件寿命并阻止生锈和氧化。
问：你们的MPZ添加剂可以注入齿轮油中吗？
答：你可以将MPZ加入到齿轮油中，我们用齿轮油测试MPZ并发现可以增加磨损保护并增加燃油效率。我们未发现其它方面的影响。
问：torco全合成ATF有什么优点？
答：torco全合成ATF比矿物基础ATF要优越得多。这表现为：变速转换快，减少噪音，降低阻力，节省燃油，增加发动机转速，更好的抗磨损保护，更少的维修费用和更长的换油周期。
问：torco服务产品中的“MPZ喷雾润滑剂”是什么？
答：MPZ喷雾润滑剂是一种完美的发动机和机械部件组装润滑剂。驻留原处而不会流失，在所处理的金属表面留下一层阻热膜，不会流失、滴落或蒸发。
MPZ喷雾润滑剂具有抗磨损、减摩擦、抗冲击、防水和防锈化学特性，能够提供最高程度的保护。推荐用于组装发动机部件、变速器、变速箱、差速器，链条箱和链传动装置。
同时，MPZ喷雾润滑剂可用来润滑工具、铰链、联动装置、螺丝帽和螺丝钉、滑动部件、拖车牵引、工业、矿产、海洋和农业设备。
问：更换torco机油后，头几次可能机油消耗比平时大的原因？
答：根据我们大部分客户的经验，当开始两次换torco机油时，在粘度应用合理时，发动机也会消耗更多的机油。这正是由于torco机油有清洁发动机内部聚积的积炭的能力，积炭是长时间使用低质机油所沉积下来的。这并不是发动机烧机油。这也同样解释了为什么开始两次换油时，放出的机油比平常更黑。顾客可以感受到发动机运转更顺滑并有更好的加速性能。这就是为什么torco机油具有更好的燃油效率的原因，因为发动机运转更有效率，发动机寿命同样延长。
问：SAE等级里的“W”代表什么意思?比如10W40？
答：“W”表示“冬季等级”,“W”前的数字代表油在给定的零下某个温度的流动能力（粘度），这是以Centipoise(CP)来测量的。 例子：SAE10W--为了符合SAE等级，粘度是在一种叫Cold Crank Simulator(CCS)的机器上，以规定的-25℃温度下测量的，测量值不能超过7000CP。
问：“W”后边的数字代表什么意思?
答：这个数字表示油在100℃时的粘度并且以Centistokes(CST)来测量的。 例子：SAE40--为了符合SAE等级，油的粘度在100℃时必须在12.5CST和16.3CST之间。
torco为每种应用最大化SAE粘度等级。比如：SAE允许SAE50等级的范围是从到，这些数字指的是油的粘度或流体性能。如果一种油做得靠近SAE50 16.3CST，它是SAE 50的油，而实际上它与SAE40很相似（SAE 40最高是16.3CST），torco制造自己的SAE50时，超过20CST，这就最大化了SAE50等级。另一方面，torco可能决定以一种相反的方式来最大化SAE等级以获得最大的功率潜力。torco在每种SAE等级上都这样做，这花钱很多但使每种SAE等级具有最佳性能。
问：5W40和10W40在100℃时是同样的粘度吗？
答：是的。唯一的区别是，5W40能够比10W40在更低的温度下流动。
问：那为什么有0W，5W，10W等标号呢?
答：在这里,似乎事情有些迷惑。但实际上依赖于发动机要求和驾驶条件。驾驶条件：如果车辆工作于极端寒冷条件下,则0W30或5W30是明智的选择。因为这些粘度比10W30,10W40或20W50在更低的温度下流动。
燃油效率：即使5W30和10W30在100℃时有相同的粘度,但它们的粘度特性在较冷的发动机部件上也不同。5W30在流过发动机时比10W30阻力更小,意味着增加发动机效率,增加功率并提供更好的燃油经济性。这就是为什么今天几乎所有新出厂的车都装的是5W30甚至是5W20的机油...为了更好的燃油经济性并且减少排放。
问：那么是否我该在我1972年的老皮卡车上用5W30的机油呢?
答：记住当回到以前时,发动机并不象今天一样制造得那么精确。这里指的是公差以及在制造和组装发动机内部部件时的不完美。为了补偿这些，较高粘度的油如20W50或单级SAE40或SAE50是通常采用的。我们建议你继续使用手册推荐的SAE等级，如果碰巧你的老车要求使用SAE40或SAE50，那么你可以用SAE20W50代替而无须担心。
问：发动机机油的粘度越大越好吗？ 答：每种粘度都设计为特别的使用。没有一种比另一种好的问题。它取决于应用，何时何地来使用特定的粘度等级。
粘度等级（Grade）并不意味着更高或更低就好。粘度等级仅指流体有多稠或多稀。如果你的发动机设计为使用10W30,那么用10W60就不会工作好,10W60对设计为10W30的发动机就太稠了。高粘度对于保护发动机阻止磨损是好的，但也导致更多的摩擦而降低发动机速度，冷却效果差，增加燃油消耗。同时，由于发动机启动时磨损较大，如果机油粘度过高，在低温下启动时，启动困难，并且由于机油流动缓慢而不能及时到达需要润滑的摩擦表面，反而使发动机磨损增加。当然，对于老旧车而言，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大，用高粘度机油利于加强密封，效果会好一些。对于大部分车辆，考虑节能及排废等因素，在保证润滑的条件下，倾向于按季节选用相对粘度低的机油。这对减少摩擦，增加输出动力，降低油耗有明显效果。
问：大粘度范围的机油好吗？比如0W40，10W60等。
答：非常宽的粘度范围通常不是好的机油粘度选择,因为它使用了很多聚合物(粘度改良剂),这会在发动机中留下过多的沉积。粘度改良剂是加入油中使之成为多等级的，如:10W30,10W40等。10W40比10W30的聚合物多；10W60比20W60多；30和40没有聚合物。汽车制造厂不喜欢在他们的发动机中使用大粘度范围，因为他们看到发动机中产生更多沉积，这对发动机和使用者都不好。