017年中国轨道交通行业市场现状及发展前景预测【图】
2016年12月30日 14:39字号:T|T
轨道交通顾名思义就是运载人和物的车辆在“特定”的轨道上行走，轨道起了支撑、 传递荷载和导向作用。完整的轨道交通体系包括轨道、车站建筑、车辆、车辆段、结构工 程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。铁路行业和城市轨道交通是轨道交通行业的两大组成部分。铁路又分为普通铁路（设 计时速不超过 160 公里）、快速铁路（设计开行时速 160 公里到 250 公里的动车组铁路） 以及高速铁路（设计开行时速不低于 250 公里的动车组铁路）。 城市轨道交通方面，我国目前已经开通的制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、 有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。
轨道交通分类
数据来源：公开资料整理
截止 2015 年底，全国铁路营业里程达到 12.1 万公里，其中高铁营业里程超过 1.9 万 公里，占比达到 15.70%。根据《中长期铁路网规划 2016-2025》，到 2020 年我国铁路网规 模目标达到 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里，高速铁路占比将达到 20%，未来高速铁 路占比将不断提升。 截止 2015 年，城市轨道运营线路运营里程达到 3618 公里，其中地铁运营里程达到 2658 公里，占比达到 73.47%，其他制式城市轨道交通运营里程 960 公里，占比达到 26.53%。 地铁在城市轨道交通中仍占据主导地位，未来城轨交通制式多元化发展趋势明显。
根据中国城市轨道交通协会的数据，目前在建的 4448 公里城市轨道交通中，地铁线路 3790 公里，轻轨 39 公里，单轨 10 公里，市域快轨 462 公里，有轨电车 112 公里，磁 浮交通 29 公里，APM 7 公里。首次出现 7 种制式同时在建的局面。
2015 年中国高速铁路占比达到 15.70%
数据来源：公开资料整理
2015 年中国城市轨交运营线路制式结构
数据来源：公开资料整理
高速铁路和普通铁路在轨道、牵引方式、信号控制、土建标准、电力系统等方面有较 大差异，技术要求更高，施工难度更大，相应建设成本也要更高。根据世界银行统计，设 计时速 350 公里的线路单位成本为每公里 9400 万至 1.83 亿元。设计时速 250 公里的客运 专线的单位成本为每公里 7000 万至 1.69 亿元。加权平均单位成本时速 350 公里的项目为 1.29 亿元/公里；时速 250 公里的项目为 0.87 亿元/公里。在 2015 年新增的 445 公里城市轨道交通运营线路中，地铁线路达到 297 公里，占比 为 66.74%，其他制式达到 148 公里。目前来看，地铁仍是十三五期间城市轨道交通发展 的主力。截止 2015 年底，目前全国已经有 26 个轨道交通运营的城市中，有 23 个城市开 通地铁。
轨道交通固定资产投资增长迅猛，“十二五”期间全国铁路累计完成 固定资产投资 38229 亿元，年均增长 8.68%；城市轨道交通累计完成固定资产投资 12289 亿元，年均增长 22.64%。 2015 年，全国铁路固定资产投资完成 8238 亿元，同比增长 1.85%，全国城轨交通完 成投资 3683 亿元，同比增长 27.04%。轨道交通固定资产投资占当年基础设施建设投资完 成额的 9.08%。
铁路、城轨固定资产投资增长稳健（单位：亿元）
数据来源：公开资料整理
轨道交通占基础设施投资的 9.08%（单位：亿元）