抗滑桩专项安全施工方案
一．工程概述
本工程位于S406彭丰（葡萄村至沿河村）二期一标段，K32+552葡萄隧道，隧道出洞口南侧55m及西侧90m处分布边坡，均系修建乡村公路开挖形成，均为岩质边坡，岩体为页岩，坡角50~60°，因页岩易风化,在干湿交替作用下，极易使边坡表面层岩体风化脱落，致使边坡生产掉块，因此设计防护形式为抗滑桩。
设计方案，此段设计抗滑桩共计4根，抗滑桩载面尺寸2×3m，为C30钢筋砼抗滑桩，2号、3号3桩之间各设置1.5m×3.0m锁口梁，锁口梁与抗滑桩整体浇筑。隧道开挖前，需先施工抗滑桩。
K34+232黄家湾隧道，隧道穿越的岩性为志留系下统龙马溪群页岩，进出洞口及洞身段裂隙较发育，强风化厚度较大，岩体较完整，岩质较软、岩体强度较低。因此设计防护形式为抗滑桩。
设计方案，此段设计抗滑桩共计4根，抗滑桩载面尺寸2×3m，为C30钢筋砼抗滑桩，2号、3号3桩之间各设置1.5m×3.0m锁口梁，锁口梁与抗滑桩整体浇筑。隧道开挖前，需先施工抗滑桩。
K35+580-K35-690路基左侧在边坡开挖完过程中，因为当地气候原因，可能产生滑移。因此设计防护形式为桩板墙。
设计方案，此段设计抗滑桩共计23根，其中3到12号桩径为：2.4m×3.4m抗滑桩；其余桩径 1.5m×2m，为防止桩间土挤出，桩间设挡土板。
之挡工程完成后，再进行路基填筑，抗滑桩应采取跳槽（桩）开挖，抗滑桩桩长可根据现场开挖后地质条件作适当调整，但须置于基岩（或密实的土）中锚固于完整基岩（或密实的土）深度不小于1/3桩长（1/2桩长）。
K35+770-K35+795路基左侧在边坡开挖完过程中，因为当地气候原因，可能产生滑移。因此设计防护形式为桩板墙。
设计方案，此段设计抗滑桩共计6根，桩径2.0m×3.0m为防止桩间土挤出，桩间设挡土板。
此段先修筑截水沟，后施工抗滑桩及挡土板，待支档工程完成后，在进行路基开挖。抗滑桩应采取跳槽（桩）开挖，抗滑桩桩长可根据现场开挖后地质条件作适当调整，但须置于基岩（或密实的土）中锚固于完整基岩（或密实的土）深度不小于1/3桩长（1/2桩长）。挡土板基础应置于密实的土上。 二、编制目的
为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本项目施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程中的安全事故，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，制定本施工专项安全方案。 三、 编制依据
1、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) 2、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
3、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号） 4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
5、 生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（AQ/T9002-2006） 6、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第493号令）
7、 《建筑工程项目部施工现场安全事故应急预案》（国家安全生产应急救援
指挥中心）
8、 指挥部及公司的各项安全管理规定 9、《G108改造示范工程施工组织设计》 四、施工方案
为减少施工对原有挡墙的影响，桩板式挡墙采用先进行孔桩施工，开挖基坑，灌注桩身，待桩身混凝土强度达到设计要求的70%后，再开挖桩前土石方，预制挡土板安装作业。
1) 桩孔采用人工进行同时开挖，为保证安全，相邻两孔高差相隔5m。对土层和破碎岩层段采取边挖边护进行施工；开挖以1m为一节，进行护壁施工；对地质条件较好地层可适当减少层厚厚；对地质条件较差或有地下水出露地层则适当增加层，以保证施工安全。对整体性较好的岩层地段采取无支护开挖。
2) 本工程所有砼现场拌制。 3) 钢筋在现场制作，绑扎、安装。
4) 挡土板要进行预制，在桩（柱）施工完成后进行施工，从下到上逐个进行挡板安装施工。
4.1 施工工艺流程
施工准备→测量放样→清方卸载→桩施工→第一单元格（跳桩）土桩体开挖→第一单元格挡土板施工→第二单元格土体开挖→第二单元格挡土板施工→循环施工挡土板直至挡土板施工完毕→墙后回填。 4.2 挖孔桩施工 4.2.1施工工艺流程
放线定桩位及高程→施工平台形成→桩井口开挖及锁扣（高出地面200mm）→开挖第一节桩孔土方 →支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→ 检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架 →安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁砼 →检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分 →检查验收→绑扎钢筋→放砼串筒（导管） →浇筑桩（柱）身砼→桩前土开挖及砼圬工拆除。 4.2.2施工方法
1) 施工准备。