抗滑桩专项安全施工方案改的教学文案

抗滑桩专项安全施工方案

一.工程概述

本工程位于S406彭丰(葡萄村至沿河村)二期一标段,K32+552葡萄隧道,隧道出洞口南侧55m及西侧90m处分布边坡,均系修建乡村公路开挖形成,均为岩质边坡,岩体为页岩,坡角50~60°,因页岩易风化,在干湿交替作用下,极易使边坡表面层岩体风化脱落,致使边坡生产掉块,因此设计防护形式为抗滑桩。

设计方案,此段设计抗滑桩共计4根,抗滑桩载面尺寸2×3m,为C30钢筋砼抗滑桩,2号、3号3桩之间各设置1.5m×3.0m锁口梁,锁口梁与抗滑桩整体浇筑。隧道开挖前,需先施工抗滑桩。

K34+232黄家湾隧道,隧道穿越的岩性为志留系下统龙马溪群页岩,进出洞口及洞身段裂隙较发育,强风化厚度较大,岩体较完整,岩质较软、岩体强度较低。因此设计防护形式为抗滑桩。

设计方案,此段设计抗滑桩共计4根,抗滑桩载面尺寸2×3m,为C30钢筋砼抗滑桩,2号、3号3桩之间各设置1.5m×3.0m锁口梁,锁口梁与抗滑桩整体浇筑。隧道开挖前,需先施工抗滑桩。

K35+580-K35-690路基左侧在边坡开挖完过程中,因为当地气候原因,可能产生滑移。因此设计防护形式为桩板墙。

设计方案,此段设计抗滑桩共计23根,其中3到12号桩径为:2.4m×3.4m抗滑桩;其余桩径 1.5m×2m,为防止桩间土挤出,桩间设挡土板。

之挡工程完成后,再进行路基填筑,抗滑桩应采取跳槽(桩)开挖,抗滑桩桩长可根据现场开挖后地质条件作适当调整,但须置于基岩(或密实的土)中锚固于完整基岩(或密实的土)深度不小于1/3桩长(1/2桩长)。

K35+770-K35+795路基左侧在边坡开挖完过程中,因为当地气候原因,可能产生滑移。因此设计防护形式为桩板墙。

设计方案,此段设计抗滑桩共计6根,桩径2.0m×3.0m为防止桩间土挤出,桩间设挡土板。

此段先修筑截水沟,后施工抗滑桩及挡土板,待支档工程完成后,在进行路基开挖。抗滑桩应采取跳槽(桩)开挖,抗滑桩桩长可根据现场开挖后地质条件作适当调整,但须置于基岩(或密实的土)中锚固于完整基岩(或密实的土)深度不小于1/3桩长(1/2桩长)。挡土板基础应置于密实的土上。 二、编制目的

为了认真贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,保障本项目施工的顺利进行,完成安全生产目标,确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康,最大限度地控制危险源,有效控制施工过程中的安全事故,尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失,制定本施工专项安全方案。 三、 编制依据

1、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) 2、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)

3、《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号) 4、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)

5、 生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则(AQ/T9002-2006) 6、《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院第493号令)

7、 《建筑工程项目部施工现场安全事故应急预案》(国家安全生产应急救援

指挥中心)

8、 指挥部及公司的各项安全管理规定 9、《G108改造示范工程施工组织设计》 四、施工方案

为减少施工对原有挡墙的影响,桩板式挡墙采用先进行孔桩施工,开挖基坑,灌注桩身,待桩身混凝土强度达到设计要求的70%后,再开挖桩前土石方,预制挡土板安装作业。

1) 桩孔采用人工进行同时开挖,为保证安全,相邻两孔高差相隔5m。对土层和破碎岩层段采取边挖边护进行施工;开挖以1m为一节,进行护壁施工;对地质条件较好地层可适当减少层厚厚;对地质条件较差或有地下水出露地层则适当增加层,以保证施工安全。对整体性较好的岩层地段采取无支护开挖。

2) 本工程所有砼现场拌制。 3) 钢筋在现场制作,绑扎、安装。

4) 挡土板要进行预制,在桩(柱)施工完成后进行施工,从下到上逐个进行挡板安装施工。

4.1 施工工艺流程

施工准备→测量放样→清方卸载→桩施工→第一单元格(跳桩)土桩体开挖→第一单元格挡土板施工→第二单元格土体开挖→第二单元格挡土板施工→循环施工挡土板直至挡土板施工完毕→墙后回填。 4.2 挖孔桩施工 4.2.1施工工艺流程

放线定桩位及高程→施工平台形成→桩井口开挖及锁扣(高出地面200mm)→开挖第一节桩孔土方 →支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→ 检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架 →安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁砼 →检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分 →检查验收→绑扎钢筋→放砼串筒(导管) →浇筑桩(柱)身砼→桩前土开挖及砼圬工拆除。 4.2.2施工方法

1) 施工准备。

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