2018年《高铁乘务安全管理与应急处置》期
末考试题(职高版)
一.判断题(每题1分,共17小题,合计17分)
1.当降雨量达到60mm/h以上时,列车限速120km/h,且持续30min以上可逐步解除限速( ) 2.当运行区段降大雪、暴雪时,无砟轨道区段限速200km/h及以下 ( ) 3.实施安全风险管理是解决铁路安全顽疾的最有效方法 ( ) 4.铁路事故的预警颜色为红黄蓝绿 ( )
5.铁路安全风险管理的核心是:预防为主,关口前移,过程控制,应急处置 ( )
6.高铁中发生火灾爆炸事故应该及时做出信息报告,客调值班电话为:地区号+24814 ( )
7.《铁路法》是我国管理铁路的第一大法 ( )
8.事故应急救援需要通信保障时,通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“122”应急通信人工话务 ( )
9.救援列车接到出动命令后,必须保证15分钟内出动救援。 ( ) 10.安全风险管理评估应坚持“过程考核与结果考核相结合,以过程考核为主”的原则 ( )
11.灭火的基本方法有:隔离法、化学抑制法、冷水法、窒息法 ( ) 12.“全覆盖、立体化、高效率”的我国高速铁路运输安全保障技术体系,为运输安全稳定提供了可靠的保障 ( )
13.风险控制就是对不能接受的伤害和损失采取安全预防措施,以达到消除降低危害的目的 ( )
14.救援队的人数应为10—30人 ( )
15.事故发生在站内,应当30分钟内开通电话、1小时开通图像传输设备 ( )
16.遇风速检测子系统提示大风报警信息时,列车调度员立即通知司机限速运行 ( )
17.我国现行的铁路运输法规体系的基本框架是以铁路运输法律为基础 ( )
二.单选题(共10道小题,每小题2分,合计20分) 1.根据我国相关法律规定的规定,( )是我国高铁运营安全管理方针 A安全第一,预防为主,综合治理 B安全第一,预防为主 C预防为主,综合治理 D,安全第一,服从领导
2.我国《铁路法》是( )开始施行。
A 1990年9月7日 B 1991年5月1日 C 2004年12月20日 D 2002年11月1日
3.在铁路造成30人以上的死亡,重伤100人以上,按照铁路交通事故等级划分应该是( )
A 较大事故 B 一般事故 C 特别重大事故 D 重大事故 4.以下哪些不是影响安全管理的因素( )
A 人 B 环境 C管理 D 轨道
5.异物侵限灾害报警信息后,应立即通知区间内列车立即停车,不再放行,应立即通知( )赶赴现场检查处理。
A 救援列车 B 救援小组 C 维修单位 D 设备管理单位 6.动车组列车的消防安全管理贯彻( )的方针
A 预防为主,消防结合 B 预防为主,防消结合 C 预防为主,综合治理 D 安全第一,统一指挥
7.自1991年5月1日起开始施行的《铁路法》等基本法,自2005年4月1日起施行的( ),都表明了铁路运输部门法规体系的建立和完善。
A 《中华人民共和国刑法》 B 《安全生产法》 C 《铁路运输安全保护条例》 D 《铁路技术管理规程》
8.凡是在车站的站厅内、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件均属于( )
A 自然灾害事故 B行车事故 C客运事故 D 人为事故 9.交通事故线路开通方法分为两种,分别是原线开通和便线开通,在原线开通中,清楚障碍原线开通的方法是拉翻法和( ) A 移车法 B 吊移法 C拉移法 D拉复法
10.以下哪个不是防止火灾发生的基本措施( ) A控制可燃物 B隔绝空气 C 消除着火源 D 泼水扑救 三、多选题(共5道小题,每小题2分,共计10分) 1.城市轨道交通事故分为( )
A人为事故 B自然灾害事故 C行车事故 D客运事故 2.减少设备因素造成不安全的措施一般有以下( )三种 A加强设备维护工作 B加强设备安全保障工作 C加强作业管理工作 D加强设备管理工作
3.救援方法选择是事故救援当中起着十分重要的作用,目前国内外一般采用3种作业方法处理动车组事故,分别是( ) A 吊复法 B 拉复法 C 顶复法 D 移车法 4.事故救援队的基本任务是( )
A担负不需要救援列车出动的一般脱轨事故的起复工作 B紧急抢救事故现场的负伤人员或送至附近医疗单位救治 C保护事故现场和铁路运输物资
D如事故严重需要出动救援列车时,应于救援列车到达前做好各项准备工作,并配合救援列车进行救援作业
5.初始明火的应急处理程序有( )
A 立即灭火,通告全体 B 组织扑救,查清火源 C 稳定情绪,维持秩序 D 记录火情,及时汇报
四、连线题(共5小题,每小题2分,合计10分)
FAS 列车自动防护系统 ATC 列车自动控制系统 OCC 环境与设备监控系统
BAS 固定用户接入交换机 ATP 控制中心
五、名词解释(共2道小题,每小题3分,共计6分) 1、安全
2、铁路交通事故
六、简答题(共3道小题,合计23分)
1.若在动车组发生火灾事故,作为乘务人员,我们应该做出应急处理,当事故发生后,应向上级汇报,并请求救援。请写出动车组火灾事故应急处理原则(5分)以及事故应急救援工作应遵循的原则(4分)
2.简述高铁乘务安全事故调查分析的“四不放过”原则?(8分)
3.客运乘务员学习消防知识,必须达到“三懂三会”,请陈述“三懂三会”分别是什么?(6分)
七、案例分析题(共14分)
【案例】高铁列车碰刮行车设备事故
【情景描述】 2010年1月5日湖北、湖南地区雨加雪,气温2℃至-3℃,相对湿度50%,北风3-4级。CRH3型027C+026C重联动车组担任G1047次运营。当日16时28分从甲站开车。 17时36分左右,列车以321km/h速度行至岳阳-长沙南间,后车26组的随车机械师听到异响,19时13分列车以339km/h速度行至衡阳东至韶关西站区间,随车机械师再次听到异响。20时25分G1047次在
乙站4道停车,准备继续担任广州北至长沙南G6010次,机械师对动车组走行部进行检查,发现车底板有多处不同程度的刮痕,立即向动车基地报告车辆检查情况,并通过司机向调度所动车调度报告。经与车辆厂随车人员共同确认,不影响行车。20时50分G6010次在乙站开车,0时09分CRH3型027C+026C重联车组到达长沙南站终止入长沙动车所,经技术人员检查车底部不同程度刮坏。根据第62013号及62015号调度命令,集团公司公安、工务、电务人员对管内高铁行车设备进行检查,发现某站7号道岔心1转辙机处杆件正线的防护踏板、K1510+70米处的无源应答器等行车设备损坏,构成铁路交通一般C类事故。 【问题】1.请分析发生此次事故的原因(6分) 2.请谈谈通告此次事故,有何教训(8分)