2018年《高铁乘务安全管理与应急处置》期
末考试题（职高版）
一．判断题（每题1分，共17小题，合计17分）
1.当降雨量达到60mm/h以上时，列车限速120km/h，且持续30min以上可逐步解除限速（ ） 2.当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200km/h及以下 （ ） 3.实施安全风险管理是解决铁路安全顽疾的最有效方法 （ ） 4.铁路事故的预警颜色为红黄蓝绿 （ ）
5.铁路安全风险管理的核心是：预防为主，关口前移，过程控制，应急处置 （ ）
6.高铁中发生火灾爆炸事故应该及时做出信息报告，客调值班电话为：地区号+24814 （ ）
7.《铁路法》是我国管理铁路的第一大法 （ ）
8.事故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“122”应急通信人工话务 （ ）
9.救援列车接到出动命令后，必须保证15分钟内出动救援。 （ ） 10.安全风险管理评估应坚持“过程考核与结果考核相结合，以过程考核为主”的原则 （ ）
11.灭火的基本方法有：隔离法、化学抑制法、冷水法、窒息法 （ ） 12.“全覆盖、立体化、高效率”的我国高速铁路运输安全保障技术体系，为运输安全稳定提供了可靠的保障 （ ）
13.风险控制就是对不能接受的伤害和损失采取安全预防措施，以达到消除降低危害的目的 （ ）
14.救援队的人数应为10—30人 （ ）
15.事故发生在站内，应当30分钟内开通电话、1小时开通图像传输设备 （ ）
16.遇风速检测子系统提示大风报警信息时，列车调度员立即通知司机限速运行 （ ）
17.我国现行的铁路运输法规体系的基本框架是以铁路运输法律为基础 （ ）
二．单选题（共10道小题，每小题2分，合计20分） 1.根据我国相关法律规定的规定，（ ）是我国高铁运营安全管理方针 A安全第一，预防为主，综合治理 B安全第一，预防为主 C预防为主，综合治理 D，安全第一，服从领导
2.我国《铁路法》是（ ）开始施行。
A 1990年9月7日 B 1991年5月1日 C 2004年12月20日 D 2002年11月1日
3.在铁路造成30人以上的死亡，重伤100人以上，按照铁路交通事故等级划分应该是（ ）
A 较大事故 B 一般事故 C 特别重大事故 D 重大事故 4.以下哪些不是影响安全管理的因素（ ）
A 人 B 环境 C管理 D 轨道
5.异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内列车立即停车，不再放行，应立即通知（ ）赶赴现场检查处理。
A 救援列车 B 救援小组 C 维修单位 D 设备管理单位 6.动车组列车的消防安全管理贯彻（ ）的方针
A 预防为主，消防结合 B 预防为主，防消结合 C 预防为主，综合治理 D 安全第一，统一指挥
7.自1991年5月1日起开始施行的《铁路法》等基本法，自2005年4月1日起施行的（ ），都表明了铁路运输部门法规体系的建立和完善。
A 《中华人民共和国刑法》 B 《安全生产法》 C 《铁路运输安全保护条例》 D 《铁路技术管理规程》
8.凡是在车站的站厅内、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件均属于（ ）
A 自然灾害事故 B行车事故 C客运事故 D 人为事故 9.交通事故线路开通方法分为两种，分别是原线开通和便线开通，在原线开通中，清楚障碍原线开通的方法是拉翻法和（ ） A 移车法 B 吊移法 C拉移法 D拉复法
10.以下哪个不是防止火灾发生的基本措施（ ） A控制可燃物 B隔绝空气 C 消除着火源 D 泼水扑救 三、多选题（共5道小题，每小题2分，共计10分） 1.城市轨道交通事故分为（ ）
A人为事故 B自然灾害事故 C行车事故 D客运事故 2.减少设备因素造成不安全的措施一般有以下（ ）三种 A加强设备维护工作 B加强设备安全保障工作 C加强作业管理工作 D加强设备管理工作
3.救援方法选择是事故救援当中起着十分重要的作用，目前国内外一般采用3种作业方法处理动车组事故，分别是（ ） A 吊复法 B 拉复法 C 顶复法 D 移车法 4.事故救援队的基本任务是（ ）
A担负不需要救援列车出动的一般脱轨事故的起复工作 B紧急抢救事故现场的负伤人员或送至附近医疗单位救治 C保护事故现场和铁路运输物资
D如事故严重需要出动救援列车时，应于救援列车到达前做好各项准备工作，并配合救援列车进行救援作业
5.初始明火的应急处理程序有（ ）
A 立即灭火，通告全体 B 组织扑救，查清火源 C 稳定情绪，维持秩序 D 记录火情，及时汇报
四、连线题（共5小题，每小题2分，合计10分）
FAS 列车自动防护系统 ATC 列车自动控制系统 OCC 环境与设备监控系统
BAS 固定用户接入交换机 ATP 控制中心
五、名词解释（共2道小题，每小题3分，共计6分） 1、安全
2、铁路交通事故
六、简答题（共3道小题，合计23分）
1.若在动车组发生火灾事故，作为乘务人员，我们应该做出应急处理，当事故发生后，应向上级汇报，并请求救援。请写出动车组火灾事故应急处理原则（5分）以及事故应急救援工作应遵循的原则（4分）
2.简述高铁乘务安全事故调查分析的“四不放过”原则？（8分）
3.客运乘务员学习消防知识，必须达到“三懂三会”，请陈述“三懂三会”分别是什么？（6分）
七、案例分析题（共14分）
【案例】高铁列车碰刮行车设备事故
【情景描述】 2010年1月5日湖北、湖南地区雨加雪，气温2℃至-3℃，相对湿度50%，北风3-4级。CRH3型027C+026C重联动车组担任G1047次运营。当日16时28分从甲站开车。 17时36分左右，列车以321km/h速度行至岳阳-长沙南间，后车26组的随车机械师听到异响，19时13分列车以339km/h速度行至衡阳东至韶关西站区间，随车机械师再次听到异响。20时25分G1047次在
乙站4道停车，准备继续担任广州北至长沙南G6010次，机械师对动车组走行部进行检查，发现车底板有多处不同程度的刮痕，立即向动车基地报告车辆检查情况，并通过司机向调度所动车调度报告。经与车辆厂随车人员共同确认，不影响行车。20时50分G6010次在乙站开车，0时09分CRH3型027C+026C重联车组到达长沙南站终止入长沙动车所，经技术人员检查车底部不同程度刮坏。根据第62013号及62015号调度命令，集团公司公安、工务、电务人员对管内高铁行车设备进行检查，发现某站7号道岔心1转辙机处杆件正线的防护踏板、K1510＋70米处的无源应答器等行车设备损坏，构成铁路交通一般C类事故。 【问题】1.请分析发生此次事故的原因（6分） 2.请谈谈通告此次事故，有何教训（8分）