机车故障及事故总结分析

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3、空气压缩机不起动的故障处理 (1)“强泵”起动。

(2)压缩机灯不亮:“压缩机故障”开关(579QS)在“正常”位,将压缩机辅保故障开关置“故”位,重启压缩机。

(3)“压缩机”灯亮:检查203KM,压缩机电机无焊接烧损现象,将压缩机辅保故障开关置“故”位,重启压缩机。

(4)切除故障的压缩机,将“压缩机故障”开关置“故”位,单台压缩机维持运行(203KM接触器熔结时,撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘)。

4、主压缩机泵不起风的处理

(1)将干燥器旁塞门G2打开,关闭G1塞门;

(2)逆止阀47冻结或卡劲,用热水加温或轻击振动,使之松动。 5、空压机泵风后排风不止的故障处理

(1)247YV电空阀排风,断开247YV电源线包好绝缘。 (2)干燥器排泄风阀排风不止,开G2塞门,关G1塞门。

(2)电制时,断电,降弓,将相应牵引电机故障闸刀置“故”位(下合)。 6、闭合通风机开关,个别通风机不启动,牵引风机信号灯不灭 (1)进入走廊确认未启动的通风机。

(2)断闸后在1或2低压电器柜检查对应的QA是否跳开,人为断开后重新合上。 (3)如发现某通风机烧损时应将对应的故障开关至故障位,并一定切除被其通风冷却的牵引电机或整流柜,再把对应的风速开关置故障位。

2.3辅助压缩机和油泵风机常见故障

1、辅助压缩机泵风慢或不泵风

(1)确认辅助压缩机排水阀关闭,97塞门关闭,断开570QS,人为闭合主断路器,待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。

(2)若辅压机工作正常,压力表不起,则关闭140塞门,升弓打风,待总风压力达定压后,立即开放140塞门。

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(3)上述处理无效,检查处理107、106逆止阀,冬天加温处理,若仍不行,只用一节车升弓打风

2、节机车辅助压缩机故障(总风缸、控制风缸无风)时的升弓方法 (1)将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。

(2)将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位,并关闭其97#风路塞门,用辅助压缩机打风,待辅助风缸风压达到600KPa以上时,升弓用主压缩机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电,将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。

(3)将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合,重合主断,两节机车将同时工作。

3、障故障变压器油泵或风机的方法

(1)确认相应接触器熔焊,则撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘。 (2)油泵故障,将“油泵故障”开关置“故”位。

(3)变压器风机故障,将“变压器风机故障”开关量“故”位。 (4)注意变压器油温接近75℃时,到站停车降温。

4、压机泵风慢或辅压机正常,辅助风缸压力表不起的故障处理 (1)检查辅助风缸的排水阀; (2)关闭97阀;

(3)人工合闸,辅助风缸压力达到500kPa,升弓打风(总风达到定压后,开放97阀)。 5、压机正常,辅助风缸压力表不起:

(1)关140塞门,打风升弓,总风缸压力达到定压后,立即开放140塞门; (2)检查处理107逆止阀(冬季加温处理)。 6、辅助变流器故障

现象:跳主断,故障显示灯亮,微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息 处理方法:

(1)辅助变流器有二组,当一组出现故障,微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息,KM20应闭合。

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(2)若微机转换异常,可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器,让TCMS切除转换;也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。

(3)若还不能正常转换,需要停车降弓,断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。 注:当切除一组辅助变流器后,牵引风机将全速运转,只有一台空压机投入工作。

2.4制动风机和牵引风机故常处理

1、障一台故障制动风机的方法

确认接触器熔焊,则撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘,将相应“制动风机故障”开关置“故”位。

2、引风机故障

现象:机车降功1/6,故障显示灯亮,微机显示风机故障或风速故障 处理方法:

(1)当一组风机故障时,可断合几次相应的空气自动开关(低压电器柜上)。

(2)若故障无法恢复,TCMS会自动将相对应的一组CI切除,也可在微机屏手触切除,即主变流器六组中有一组不工作,机车保持5/6的牵引力,可维持运行。

3、切一台故障牵引风机

(1)检查确认该牵引风机接触器的焊接情况,如有焊接,将对应的自动开关扳下,或进行拆线处理,并将对应的牵引风机故障开关置故障位。

(2)如果电制时发生牵引风机故障,断开主断,降弓,将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。

4、制动风机故障 故障现象: (1)LCU故障。

(2)两个制动风机均不起,扳键开关及相关接线故障 。 (3)209KM或210KM不吸合,接触器本身故障或接线松。 (4)起制动风机出现辅接地或辅过流,制动风机本身烧损。 处理方法:

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(1)LCU转换至另一组。

(2)老车短接I号端子柜577线与590线,装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线,此时起劈相机后制动风机自动起来,需要停止时则断主断。

(3)检查未吸合接触器的接线,正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位,相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位(下合)。

(4)将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位,相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位(下合)。

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第3章 电力机车制动机基本知识及常见故障

3.1制动机的基本知识

3.1.1制动技术概念

列车制动就是人为地制止列车的运动,包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用,则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备,总称为“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”,施行缓解则简称为“松闸”。“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是,机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外,还具有操纵全列车制动作用的设备。 3.1.2制动方式

列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动,称为“常用制动”,它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动,称为“紧急制动”(也称为“非常制动”),它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起,到列车速度降为零的瞬间止,列车驶过的距离,称为制动距离。它是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大,运行速度越高,就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么,列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢?从我们常用的制动距离计算公式

3.2制动机常见故障及处理方法

3.2.1换端操纵的方法。

当本节机车(运行方向节)制动机故障,由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时,应换端操纵制动机。

1、停车后,在保证列车管减压制动情况下,取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。

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