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3、空气压缩机不起动的故障处理 （1）“强泵”起动。
（2）压缩机灯不亮：“压缩机故障”开关（579QS）在“正常”位，将压缩机辅保故障开关置“故”位，重启压缩机。
（3）“压缩机”灯亮：检查203KM，压缩机电机无焊接烧损现象，将压缩机辅保故障开关置“故”位，重启压缩机。
（4）切除故障的压缩机，将“压缩机故障”开关置“故”位，单台压缩机维持运行（203KM接触器熔结时，撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘）。
4、主压缩机泵不起风的处理
（1）将干燥器旁塞门G2打开，关闭G1塞门；
（2）逆止阀47冻结或卡劲，用热水加温或轻击振动，使之松动。 5、空压机泵风后排风不止的故障处理
（1）247YV电空阀排风，断开247YV电源线包好绝缘。 （2）干燥器排泄风阀排风不止，开G2塞门，关G1塞门。
（2）电制时，断电，降弓，将相应牵引电机故障闸刀置“故”位（下合）。 6、闭合通风机开关，个别通风机不启动，牵引风机信号灯不灭 （1）进入走廊确认未启动的通风机。
（2）断闸后在1或2低压电器柜检查对应的QA是否跳开，人为断开后重新合上。 （3）如发现某通风机烧损时应将对应的故障开关至故障位，并一定切除被其通风冷却的牵引电机或整流柜，再把对应的风速开关置故障位。
2.3辅助压缩机和油泵风机常见故障
1、辅助压缩机泵风慢或不泵风
（1）确认辅助压缩机排水阀关闭，97塞门关闭，断开570QS，人为闭合主断路器，待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。
（2）若辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，升弓打风，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。
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（3）上述处理无效，检查处理107、106逆止阀，冬天加温处理，若仍不行，只用一节车升弓打风
2、节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法 （1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。
（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。
（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。
3、障故障变压器油泵或风机的方法
（1）确认相应接触器熔焊，则撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘。 （2）油泵故障，将“油泵故障”开关置“故”位。
（3）变压器风机故障，将“变压器风机故障”开关量“故”位。 （4）注意变压器油温接近75℃时，到站停车降温。
4、压机泵风慢或辅压机正常，辅助风缸压力表不起的故障处理 （1）检查辅助风缸的排水阀； （2）关闭97阀；
（3）人工合闸，辅助风缸压力达到500kPa，升弓打风（总风达到定压后，开放97阀）。 5、压机正常，辅助风缸压力表不起：
（1）关140塞门，打风升弓，总风缸压力达到定压后，立即开放140塞门； （2）检查处理107逆止阀（冬季加温处理)。 6、辅助变流器故障
现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息 处理方法：
（1）辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。
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（2）若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。
（3）若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。 注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。
2.4制动风机和牵引风机故常处理
1、障一台故障制动风机的方法
确认接触器熔焊，则撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘，将相应“制动风机故障”开关置“故”位。
2、引风机故障
现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障 处理方法：
（1）当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
（2）若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
3、切一台故障牵引风机
（1）检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位。
（2）如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。
4、制动风机故障 故障现象： （1）LCU故障。
（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障 。 （3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。 （4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。 处理方法：
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（1）LCU转换至另一组。
（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。
（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。
（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。
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第3章 电力机车制动机基本知识及常见故障
3.1制动机的基本知识
3.1.1制动技术概念
列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备，总称为“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。 3.1.2制动方式
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。它是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？从我们常用的制动距离计算公式
3.2制动机常见故障及处理方法
3.2.1换端操纵的方法。
当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。
1、停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。
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