一、填空题
1．韶山型电力机车空气压缩机的驱动电机采用的是 三相异步 电动机。 2．辅助压缩机的电动机是从机车 蓄电池 获得电能的。 3．电空阀按作用原理可分为 开式 和闭式两种。 4．压力开关是由微动开关和 风动部分 组成。
5．韶山型电力机车的基础制动装置包括： 手制动装置 和整箱式制动器。 6．机车或车辆空气压力表所示的压力，称为表压力。 7． DK-1型制动机的基本特点是用电信号传递控制指令。
8．.DK-1型制动机司机操纵台设有电空制动控制器、空气制动阀、充气及消除按钮。
9．单塔型空气干燥器的工作过程分为吸附过程和再生过程。
10．分配阀上设置安全阀的目的是防止容积室内的压力超过规定值以至造成机车制动力过大而抱死车轮，使车轮踏面擦伤。
11．DK-1型制动机的基本特点是用 电信号 传递控制指令。
12．主压缩机组是由空气压缩机用 联轴器 与电动机组成。
13．当需要提高总风缸压力时，应按 顺时针 方向旋转调压器的调整手轮。 14．列车管最小减压量是指 能够充分克服制动鞲鞴缓解弹簧的反力所需要的列车管减压量 。 15．在每台空气压缩机出风管路上安装高压安全阀的作用是确保总风缸压力不超过最大工作压力。
16．空气制动阀设有四个工作位置，分别为缓解位、运转位、中立位、制动位。 17．中继阀的作用是根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的充气、排气，以使全列车缓解或制动。
二、选择题（本题共 5 小题，共 20 分）
1．压力开关208的动作压力差规定为（ C ）
（A）100~120Kpa （B）120~140Kpa （C）190~230Kpa 2．空气制动阀的工作位置有（ A ）个。 （A）4 （B）5 （C）6
3．电空制动控制器的手柄只能在（ B ）位取出或装入。 （A）运转位 （B）重联位 （C）中立位 4．QTY型调压器，要想调高压力应（ A ）
（A）顺时针旋转调整手轮 （B）逆时针旋转调整手轮 （C）松动紧固螺母 (D)更换弹簧 5．安全阀喷气时，容积室的压力为（ B ） (A)400Kpa （B）450Kpa （C）500Kpa
6．NPT-5型空气压缩机的驱动电机采用的是（ C ） （A）直流串励电动机 （B）直流并励电动机
（C）三相异步电动机 （D）单相异步电动机
7．QTY型调压阀在电空制动机系统中共设有（ B ）个。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）5
8．中继阀根据（ C ）的压力变化来控制列车管的压力变化。 （A）过充风缸 （B）初制动风缸 （C）均衡风缸 9．总风遮断阀受（ A ）电空阀的控制。
（A）中立253 （B）制动257 （C）过充252 10．分配阀管座的背面接有（ C ）根管子。 （A）3 （B）4 （C）5 （D）6
三、判断题（每小题 4 分，共 12 分）
1．在正常情况下，小闸可以控制全列车的制动、缓解作用。（ × ） 2．电空阀接受大闸的直接指令，借电磁吸力来控制空气管路的接通或断开。（√ ） 3．当司机将小闸上的转换柱塞扳至“空气位”时，作用管的通路被切断。（ √ ） 4．电空阀是电路、气路转换过程中的一个控制元件。 （ √ ） 5．在每台空气压缩机出风管路上安装止回阀是用来防止压缩空气逆流的。（√ ） 6．自动空气制动机的作用特点是：充气缓解，减压制动。（ √ ） 7．在正常情况下，小闸可以控制全列车的制动、缓解作用。（ × ）
8．电力机车无动力回送装置由滤尘止回阀和截断塞门155组成。（ √ ） 9．制动波产生在空气波之后。它在形式上和空气波相似，而本质又不相同。（√） 10．电空制动控制器在紧急制动后，必须停留15s以上，待紧急阀恢复后再回“运转位”、或“过充位”，才能向列车管正常充气缓解。（√）
四、问答题（共 40 分）
1.DK-1型电空制动机在“电空位”操作方式时，各主要部件的相互控制关系。（8分）
（1）电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化 →车辆制动机→车辆制动缸； →机车分配阀→机车制动缸。
（2）空气制动阀→机车分配阀→机车制动缸。
2．说明DK-1型电空制动机在“空气位”操作前应做好哪些准备工作？（10分） （1）将操纵端空气制动阀上的转换拄塞板柄扳向“空气位”； （2）将空气制动阀手把推向“缓解位”；
（3）将空气制动阀下方调压阀（53或54）的输出压力调整为列车管定值。 3．试述紧急阀“常用制动位”的工作原理（10分）
当列车管按常用制动排风减压时，紧急阀鞲鞴下部压力降低，紧急室的压力空气通过缩孔II，再经缩孔I逆流就来不及，造成膜板鞲鞴上下压力差。这较
小的压力差克服弹簧托起膜板鞲鞴的力，膜板鞲鞴杆顶端凹穴的橡胶密封圈与上盖分离，如此，紧急室内的压力空气就直接由缩孔I逆流入列车管内，因缩孔I孔径（直径1.8mm）较大，在列车管常用制动减压排风速度下，它足以使紧急室的压力与列车管同时下降。
4．当司机将电空制动控制器置“运转位”时，试述制动机的综合作用过程。（此时空气制动阀在“运转位”） （12分）
电空制动控制器：N803有电→缓解258得电→总风经调压阀调整→缓解 258下阀门向均衡风缸及中继阀膜板鞲鞴左侧充气（同时向压力开关208、209 膜板下方充气）；N809有电→1排254得电→下阀门打开→作用管通大气→确 保机车缓解。
中继阀：处于缓解充气位及缓解后的保压位。由于膜板鞲鞴左侧均衡压 力逐渐增加，使膜板右移，打开供气阀，总风经供气阀直接向列车管充气，车 辆缓解。
分配阀：主阀部 5．说明DK-1型电空制动机在“空气位”操作方式时，各主要部件的相互控制关系。（8分）
空气制动阀→均衡风缸→中继阀→
→车辆制动机→车辆制动缸
列车管压力变化→
→机车分配阀→机车制动缸
6．简述分配阀均衡部的作用及结构。（10分）
（1）作用：受主阀部的支配，根据容积室的压力变化来控制制动缸的压力。 （2）结构：主要由膜板鞲鞴（包括上鞲鞴、下鞲鞴、膜板）、空心阀杆、供气阀（包括供气阀、供气阀弹簧、导向杆）、供气阀座、均衡上盖、均衡下盖等组成。
7．试述中继阀缓解充气位的作用原理（10分） 当电空制动控制器手把置于运转位时，总风压力空气→调压阀调整→经缓解电空阀→均衡风缸及中继阀膜板外侧→鞲鞴内移→顶杆将供气阀打开→总风经气阀直接向列车管充气→形成缓解充气状态。
当电空制动控制器手把置于过充位时，过充柱塞外侧充入总风缸压力空气→过充柱塞内移→压在膜板鞲鞴上→相当于使鞲鞴外侧增加了部分压力（设计为30~40Ｋpa）→供气阀口开启时间延长→列车管获得30~40Kpa的过充压力。 8．当司机将电空制动控制器置“制动位”时，试述制动机的综合作用 过程。（此时空气制动阀在“运转位”） （12分）
（1）导线806得电；中立电空阀得电，切断了中继阀的供风源。导线803失电，缓解电容阀失电后，使均衡风缸减压。
（2）导线808得电，为控制列车管最大减压量做好准备