140 按交通部《公路工程技术标准》的规定，一级公路的设计速度最高可达120 km/h。 141. 计算交通量时，应将各种车型折算为标准车型，标准规定公路以 小客车 作为标准车型。 142.公路弯道上设置超高的目的主要是 克服离心力 。 143.纸上定线利用的是大比例尺地形图 。
144.平纵线形组合， 避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线 、 避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线 、 一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹。
145. 当道路的设计车速为60km/h时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于___120m __为宜。 146. 凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求。 147.二、三级公路的远景设计年限为 10年 。
148. 计价土石方数量计算公式是 计价土石方数量=挖方数量+借方数量 。
149.公路运输的特点有 激动灵活、方便直达、 时间上随意性强、 与铁路、水运相比，运输成本偏高 。 150. 关于服务水平， 我国公路服务水平分为四级 、我国高速公路的设计服务水平为二级 。 151. 常用的道路定线方法有 纸上定线 、 实地定线 、 航测定线 。
152.按交通部《公路工程技术标准》的规定，一级公路的双向车道数最多可达__6___个。
153.各级公路设计交通量应按不同设计年限进行预测，高速公路和具有干线功能的一级公路应按___20____年进行预测。
154．在动力特性图上，汽车动力因素D的大小，除了与档位有关外，还与___行驶速度__有关。 155.在计算交通量时，应折算为标准车型，下列车型中折算系数最大的车型是 拖挂车 。 156.当公路的设计速度V＝60km/h时，平曲线长度最小值不应小于__100___米。
157.当采用回旋线作为缓和曲线时，若回旋线参数A＝100m，连接的圆曲线半径R＝200m,则回旋线设计长度应为 50m 。
158.公路上相邻两段陡坡，第一段纵坡坡度为6％，最大坡长限制为700m，实际设计长度为300m，第二段纵坡坡度为7％，最大坡长限制为500m，实际设计长度应控制__285___m以内。 159.根据《公路工程技术标准》的规定，一条车道的设计宽度最小值为___3.25___米。 160.平、纵线形组合设计时，平、竖曲线半径大小要均衡 是正确的设计思路。 161.《公路工程技术标准》规定：二、三、四级公路应满足___会车视距__的要求。 162. 有中间分隔带公路，超高过渡的方式有____3____种。
163.作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指 设计速度 。
164.交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路双向车道数最少和最多分别是 4车道和8车道。 165.汽车动力因素D应根据 海拔高度 和 实际装载时汽车重力 进行修正或者折减。
166.当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着 在平面线形上不需设置缓和曲线 、 在横断面设计时保持与直线段一样的路拱横坡度 。
167.公路隧道的设计纵坡度，一般应符合 最小纵坡度通常应不小于0.3％ 、 长度在100m以上的隧道，设计纵坡度通常应在0.3％～3％范围内 。
168.按交通部《公路工程技术标准》的规定，当设计速度为80km/h时，公路等级可能是 高速公路 、 一级公路 、 二级公路 。
169.汽车行驶时，惯性阻力与 BCDE_汽车行驶加速度ja 、汽车总重量Ga 、汽车车轮的惯性影响 、汽车发动机飞轮 有直接关系。
170.交通量按标准车型进行折算时，折算系数的确定与 轴重G 有关。
171.道路设置中间带的作用主要是减少交通事故、设置沿线设施、分隔对向车流，保证车速。
172.路基土石方调配时应考虑经济运距，经济运距取决于___借土单价____和___运费单价____。 173.路基土石方进行复核时，应符合：横向调运＋_ __纵向调运____＋弃方＝__挖方_____。 174.越岭线的展线形式有自然展线、___回头展线____、___螺旋展线____。 175.道路曲线测设时，圆曲线的测设方法有___主点测设____、____详细测设___。
176.平面交叉口竖向设计时，标高计算线网的形式有方格网法、圆心法、__等分法__、__平行线法__四种。 177.公路工程两阶段设计是指 初步设计和施工图设计 。
178.设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为 中央分隔带外侧边缘标高 。 179.竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的 曲线长 。
180.路基土石方的体积数量 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积 。 181.同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为 分流点 。 182.按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为 均坡线 。 183.详细测量结束后需要编制 设计概算 。
184.根据公路的使用任务、功能和适应的交通量分为___高速公路____、__一级公路_____、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
185.根据通行能力的使用性质和使用要求，公路通行能力可分为__基本通行能力_____、设计通行能力、__实际通行能力_____。
186.圆曲线最小半径有三类：_极限最小半径______、一般最小半径（设超高推荐半径）、__不设超高最小半径_____。
187.坡长是指变坡点间的水平直线距离，坡长限制包括__最大坡长_____和__最小坡长_____两个方面。 188.在城市道路纵坡小于___最小排水纵坡____的路段必须设置锯齿形街沟。为满足汽车司机操作的需要，竖曲线最小长度按设计速度___3秒____的运行距离计算。
189.路线方案通常可按下述指标比较：__技术指标_____、_经济指标______。
190.目前，研究较多的、也能较好地为公路测设技术提供支持的主要有3S技术，即遥感、____全球定位系统___以及__地理信息系统_____。
三 名词解释
1.纸上定线——在大比例地形图上确定道路中线的具体位置
2.行车视距——为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离为行车视距。 3.越岭线——翻越山岭布设的线路
4平均坡度—— 一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值 5超运距—— 平均运距超出经济运距的那部分距离
6.展线——为使路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸道路长度以克服高差的布线方法
7.定线—— 根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。
8.平均纵坡—— 一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值
9. 设计速度——当气候条件好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全順适行驶的最大车速
10.纸上移线——通过纸上移动或调整布局路线平面线位，使路线更加适应地形，工程更为经济的一种方法 11、基本通行能力——指的是在理想的道路和交通条件下，单位时间一个车道或一条道路某一路段通过小客车最大数。
12、沿溪线——沿着河流走向布设的线路。
13.匝道——供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道。
14.冲突点——在交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。
15.反向曲线——两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形
16.会车视距——两辆车相向行驶，驾驶员看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。
17.停车视距——汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
18.干道网密度——城市道路系统中交通干道在城市用地面积中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度表示。
四 判断题
LL31.缓和曲线要素q公式是q=? ( × )
2240R22. 各等级公路最小纵坡的规定是从减少工程量的角度考虑，一般最小纵坡不小于3%。（ × ） 3.汽车在8%～9%纵坡行驶时，可使用一档上坡，此时坡长要受到限制( √ ) 4.当原地面的自然横坡陡于1∶5，填方路堤在填筑时，须将地面挖成梯台( √ )
5.道路横断面包括：路面、路肩、中央分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道、变速车道、爬坡车道、紧急停车带及用地范围内设置的标志、照明、防护设施等( × ) 6.公路平曲线线形中，缓和曲线在任何情况下都不能省略。（ × ）
7.各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车的交通量。（ √ ）
8横向力系数μ为单位车重上受到的横向力，横向力的存在对行车产生不利影响，而且μ越大越不利。（ √ ）
9.越岭线展线时为了能争取延长路线，较好的办法是利用一面山坡连续回头展线( × ) 10实地放线就是将纸上定出的路线放到实地，经过实地修正后，再进行详细测量( √ )
11.《标准》中所规定的圆曲线极限最小半径，是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（ × ） 12. 我国采用的设计速度的最大值和最小值分别是 120km/h和20km/h。（ √ ） 13.大致沿分水岭方向所布设的路线称为越岭线。（× ） 14.丘陵地区，路基形式以挖方为主。（ × ）
15.填方=本桩利用+挖余 挖方=本桩利用+填缺 （ × ） 16.纵断面的设计线是由直线和竖曲线组成的。（ √ ）
五 简答题：
1.为什么要限制最短坡长？
答：限制最短坡长是为了满足汽车行驶平顺性要求。坡长过段，汽车行驶在连续起伏路段产生超重与失重变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速愈高表现愈明显；缓坡太短上坡不能保证加速行驶的要求，下坡不能减缓制动；从路容美观、相邻竖曲线设置和纵断面视距要求等也要求坡长不能太短。 2.土石方调配的目的是什么？
答：土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向：以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃上，以减少占用耕地和降低公路
造价。
3.什么是实地定线和图上定线？
答，实地定线是是设计人员直接在现场定出道路中线的具体位置。实地定线的工作对象是现场实际地形，地形地物、山脉水系真实，线位精确度高，不需要测大比例地形图。图上定线是在大比例地形图上确定道路中线的具体位置，再将路线通过实地放线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。其工作对象是大比例地形图，俯视范围范围大，控制点容易确定，平纵线形及其组合可反复修改。 4.为什么要避免在竖曲线的顶部、底部插入小半径的平曲线?
答：在凸形竖曲线的顶部设有小半径平曲线，不能引导实现，且急转弯行车不安全。在凹形竖曲线的底部设有小半径平曲线，会出现汽车加速行驶中急转弯，可能发生危险。 5.沿溪线的高线和低线的主要优缺点各是什么?
答：高线：优点：高出设计水位较多，基本不受洪水的威胁，废方较易处理；缺点：线位位于山坡上，路线随山势弯曲，线形差，工程大，常需设较高的挡土墙或其他构造物，避让不良地质和路线跨河换岸困难。
低线：优点：平纵线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，土石方数量较小，边坡低，易稳定，路线活动范围大，便于利用有利地形和避让不良地形、地质，跨河方便。
缺点：高出设计水位不多，受洪水威胁，防护工程多。 6.路肩的作用是什么?
答：（1）保护和支撑路面结构；（2）供临时停车之用；（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故；（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场所；（5）对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。 7.设置缓和曲线有何作用?
答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循 （2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 （3）满足超过、加宽缓和段的过度，利于平稳行车 （4）与圆曲线配合得当，增加线型美观
8.汽车在急弯陡坡高速行驶时，为什么容易发生交通事故?
V2?ih可知，弯道越急（R越小）答：根据横向力系数??，车速越高（V越大），横向力系数就越大，127R车辆就越容易发生侧滑和侧翻事故。 9.纵坡设计要满足哪些要求?
答：纵坡设计应满足最大纵坡、最小纵坡，最大坡长、最小坡长的要求，在连读陡坡路段，还应满足平均纵坡的要求，在纵坡较大的急弯的路段，还应满足合成坡度的要求。 10.自然展线和回头展线的含义及优、缺点。
答：自然展线：以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差的布线方式。优点：方向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短，线形简单，技术指标一般较高，对行车、施工及养护有利。缺点：避让艰巨工程或不良地质地带的自由度不大。
回头展线：路线沿山坡一侧延展，选择合适地点，用回头曲线作方向相反的回头后再回到该山坡的布线方式。优点：便于利用有利地形，避让不良地形、地质和难点工程。缺点：同一坡面上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近，对行车、施工及养护不利。 11.平原地区选线的布设要点有哪些？
答：（1）正确处理道路与农业之间的关系；（2）合理考虑路线与城镇之间的关系；（3）处理好路线与桥位之间的关系；（4）注意土壤水文条件；（5）正确处理新旧路之间的关系；（6）尽量靠近建筑材料产地。