码头卸船清仓作业的危险点分析
码头清仓作业的危险点分析 码头司机:
1、 卸船机司机要细致领会卸煤组长在班前会上提出的油舱等特殊舱口作业时的安全注意事项和相关工作布置。
2、 作业前必须与指挥或推耙机司机取得联系，明确推耙机所停的位置，特别是当清仓人员下舱后，必须确认清仓人员退到指定的安全地带后方可作业。 3、 严禁用抓斗采煤样和为船舶起吊物品。
4、 大车行走时，注意观察大车轨道两边是否有人或其他物品。如果在两船舱中间有桅杆的，
应注意桅杆高度，桅杆和司机室是否会碰撞，在船的驾驶台前动大车时，应注意观察驾驶台高度和船上瞭望台高度，驾驶台和司机室是否有碰撞的可能，瞭望台和接料板是否有碰撞的可能。
5、 司机在上机抓煤前应及时了解舱内情况，楼梯位置，油舱位置，有无特殊装置等。 6、 在吊耙机时应督促吊耙机人员仔细检查吊耙机的吊具是否安全可靠。检查抓斗耳环是否
正常，不得有裂缝，变形或脱焊等现象。 7、 吊耙机时应听从地面指挥手指挥。 码头司机
1、 吊耙机时应进行试吊，抓斗升高到0.5-1m时停止上升，地面人员检查钢丝绳是否正常，
卸扣是否锁好，卸船机司机应检查制动器是否安全可靠。升到1.2m时，司机应再次检查制动器是否可靠。
2、 吊着耙机大车行走时，小车必须停在料斗上方。 3、 吊耙机接近地面（舱底）时要用慢速档速度进行。
4、 在清耙机司机下舱时，应督促其戴好安全带。检查舱内楼梯是否完好，有无脱焊、锈蚀
等现象，若不好不通行。 5、 清仓作业时，等耙机司机停靠在角落后再进行抓煤，等抓完半个仓后，联系耙机司机停
到抓完半个仓的角落，再抓取半个仓。 码头司机
1、 清仓作业时一定要听从舱底耙机司机和船面指挥手指挥。
2、 抓斗和推耙机不得同时在同一舱口作业，不得以赶进度或其他任何理由为由进行交叉作业。
3、 抓斗进入船舱后，应减速操作，离舱底3m左右时，手柄必须放在低速档，直至回零，以防止撞坏舱底板或其他船舱设施。
4、 抓斗在舱内时，小车横行速度要放在慢速档，防止抓斗摇晃撞击船舱壁。
5、 抓取舱底煤炭时，要慢速进行，不要过快，防止抓斗打滑，且抓斗彻底闭合后才能提升。 6、 抓斗钢丝绳不应放的过多，以防抓斗倾斜，翻倒而造成事故。 7、 在抓取过程中，发现有异常情况应停止操作，查明原因后重新抓取。
8、 由于作业接近尾声，船体会升高，要注意抓斗得提升高度，不可过早的进行小车横行操
作。 总的说来，司机要不断提高自己的操作水平，增强自己的安全意识，从而保证卸船机安全运行。
码头主值补充:
1、 码头主值每天应开好清仓班的交接班会，交代清楚本班安全运行的注意事项和布置的相
关安全措施。
2、 码头主值要求码头清仓班人员接送船解系缆时必须穿好救生衣。
3、 码头主值要督促司机做好安全卸煤工作。
4、 码头主值要督促清仓人员下仓时做好安全措施。 总之，我觉得卸船机安全运行还要做到以下几点：（1）、在上机前做好检查和试运工作。（2）、在运行中严格按照规定操作，定期进行整机巡检，时刻注意卸船机运行情况以及船上、码头上的情况。（3）、卸煤结束后做好设备交班检查工作。 输煤程控：
我觉得我作为程控，要时刻注意码头来煤的流量，跟司机多联系，并根据煤场情况，调整合理的运行方式，特别是清仓时，让卸煤、上仓两不误。 斗轮机司机：
我觉得作为斗轮机司机，在堆煤时，经常观察尾车来煤情况，比如说下雨天，根据实际情况，汇报程控，调整卸煤流量。
班长：
1、大家说的都比较好，比较全面，不过大家所说的基本都是从技术层面上的东西，我们在思想上更应去重视，这样才能更有利于安全运行。
2、司机在卸煤时，如果发现有什么情况应该及时向码头主值和集控汇报，要有突发事故的思想准备和及时处理的能力，如抓斗在卸煤过程中突然下降情况偶尔还出现，所以在卸煤过程中任何无关人员不准进入作业区这项规定必需做到，同时司机在卸煤时适当控制自己的速度。
3、特别是在直通加仓时，要防止煤流量过大，司机应做好预想，调整操作。