里，进行含负荷的供油、点火细部修正，同时还附带刹车控制器、输出马力/轮上速度屏幕等，配合最终设定的Zero Key，对工作人员来说确实是非常实用。 HKS F-CON iS
精准控制、具扩充性、全功能的可程序电脑HKS F-CON iS为F-CON SZ的后继机种。 过去跨接式电脑一般不管含氧讯号问题，原厂电脑容许值高，即使发生燃烧不完全的问题，也不一定会亮故障灯，因此可通过只增减空气流量计讯号方式使喷油嘴增油或减油。而新式原装电脑的含氧感知器侦测能力越来越灵敏，而且数量越多，相对所获得的空燃比数据也就越准确。但从改装的角度来看，却增加了改装的困难，因此，外加电脑时不能直接装上调校，因为只要空燃比稍微不正常，就会亮故障灯。
HKS F-Con iS最创新的设计在于可撷取原厂OBDⅡ讯号的功能，不但可用来获得学习值与补正值的数据，以克服新式电脑对空燃比数据的严格监测，而且引擎上所有传感器的讯号，也可显示于电脑液晶屏幕上并进行运用，使F-Con iS的各项修正能更符合于当时的车况与条件。甚至电脑故障码的显示与消除，也可通过F-Con iS来完成。相当先进的设计。在此功能下，所需做的是利用笔记本内的F-Con iS调校软件，找出含氧感知器的作动电压范围(也就是学习值范围)，并输至F-Con iS内，F-Con iS便会自动找出各转速间适合的补正值给电脑，如此就能截断原厂电脑的干扰。
在供油与点火调校画面的部分， F-Con iS总共有3组供Tuner进行更完整的设定，且采用进行间纵轴代表数值可变动的新设计，让F-Con iS可应付更多样化的行车环境。如此，搭配多达3组的Map调校画面，对于正确供油及点火时间的设定将更加完备。另外，针对过去跨接式改装电脑常遇到的收油时外挂喷油嘴未停止供油，反而依照修正后的油量继续喷
油，导致未燃油气于排气管内燃爆，进而缩短引擎与涡轮寿命的问题，F-Con iS也做出调整，当车主收油、节气门全关时，不论是原车或外加喷油嘴都会停止供油，直到转速掉至怠速区域或重新开启节气门，才会继续喷油。如此不但可避免上述困扰，对油耗也可达到节省的功效。
除具备基本的供油点火调校功能外，HKS F-CON iS还具备AC再加速补正、外加喷嘴控制、破解转速与限速等功能。供油与点火除了Trim A主控制模式外，Map格数皆为16X4共384格，可做精确的修正；供油与点火各内建四组不同的程序设定，可自由依据不同需求的行驶条件来选择最合适的模式。此外也具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，F-Con iS就可依照此数值自动调校出所需要程序，对于使用者来说相当便利。再者，更内建二组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，强大的扩充性，可随时升级加入新功能，功能性直逼顶级机种，堪称F-CON V Pro的简化版本。 写入式
所谓原厂芯片改装，就是改变原厂电脑的供油点火等程序，进而提升动力输出效能。这种改装方法大多出现在欧系车上，原因是欧系车电脑管理的东西较多，例如ABS、TCS，甚至连空调或自动变速箱都包含在内，掌管车辆相当全面。不过如果像日系车那样使用跨接式电脑，则多会出现各式干扰或故障，因为跨接式电脑必须将各传感讯号改变后，再输入原装电脑，如果是欧系车的电脑，就会被判定为不正常，最后导致轻则电脑进入安全模式而无法发挥性能，最严重的还有可能会使电脑死锁，车辆在行驶中动力全失。因此，欧系车大多以重新撰写原装电脑芯片程序的方式进行改装。
芯片改装大概可分成两种：第一种是由于较旧车型的原装电脑芯片程序属于不可覆写，必须将原装电脑内储存供油点火等资料的芯片卸下，然后再将重新撰写过的供油程序烧入新的芯片，最后再安装回去；第二种就是原厂电脑本身具备可更新程序的功能，此时就可以利用OBD检测插座与电脑重新灌入程序，达到改变供油点火程序的效果。
改装芯片最困难的地方在于程序内容，目前程序内容的取得可分为三种。第一种是购买国外已撰写好程序的芯片直接安装更换；第二种则是由国内代理商将车辆电脑内的程序读出，然后上传至国外改装芯片程序的厂商，再由国外工程师根据需求重新写好程序后、再传回国内代理商，代理商的供油程序再将程序覆盖原厂程序。这类方式等于是国外的技师以遥控的方式替国内车主进行芯片程序改装；第三种目前是利用程序进入原厂电脑的系统里面，视车主的需求以及当时的行车状况与改装幅度，由国内的工程师自己修改。但目前国内能够独立撰写芯片内程序的店家并不多，所以消费者在选购时记得多注意店家的水准和改装技术。
以更换原厂改装芯片的欧系车来说，其大略提升的改装幅度约在NA车为 8~15%、Turbo车则是30~40%！以不危及车况和恢复原厂动力最大范围的程度来说，其实兼顾动力提升与实用性的电脑芯片，其提升程度就只有这样，千万别听信不真实的动力数据！
Piasini Piasini电脑程序由意大利引入，所覆盖的车型非常全面，绝大部分欧日车型都能用上。其改编方法亦有别于其它一般品牌的电脑程序，市面上绝大部分电脑程序都是一个指定程序用于一个车型，譬如大众宝来1.8T就只用同一程序，而不会分制造年份、生产地及车上所加装的硬件(如风隔、排气喉、火花塞等)。在这种情况下，便可能出现供油量不足或空燃比不协调，因为不同品牌的风格，进气量不同，相对排气管的排量也不同。从而便出现以上问题。而不同年份所生产，也可能用上不同型号的行车电脑，因此改写程序后也未必能全面发挥功能。 Superchips
Superchips公司1983年成立于英国，是世界上第一家专门通过改装汽车电脑芯片中程序来提升汽车性能的公司，也是最早为汽车赛事提供相关技术支持的公司。在赛场上积累一定经验后，Superchips又将这些技术用于民用汽车的改装上。它主要通过改写ECU程序内容，使供油及点火曲线按使用需要重新搭配和协调。无论在电脑改装市场、覆盖车型还是程序种类，它都在同行中位居前列。2002年，Superchips又成为第一家正式进入中国市场的汽车电脑改装品牌，目前由深圳法总汽车科技有限公司代理。 REVO
是一家来自英国的电脑改装商，但其所长却在大众、奥迪、保时捷、SEAT、斯柯达等大众车系。一直以来，它都专注于对性能的追求和在技术上的突破。REVO对汽车电脑的升级是配合SPP解码锁和连接在车上的OBD II接口直接写入ECU，改善发动机的工作。除了免拆硬件，REVO的另一特点是其兼容性，即原厂程序和改装程序并存，车主可随时将程序恢复到出厂设置。目前，这一品牌由北京格时图赛车配件中心总代理。 Dimensione Sport
意大利Dimensione Sport公司是由数名电子、软件与机械的专家所组成，公司位于意大利亚力山得利亚省的蒙费拉多山庄。经过多年的营运，公司已成长到具备70名员工的规模，成为DIMSPORT集团，拥有4个据点，其中一个位于西班牙。
DIMSPORT集团使用最先进的计算机CAD设计与仿真之工具与软件来从事研发，经过相当的投入终于成功地于汽车市场推出最高技术的产品。在数个不同的测试工厂里，分别提供马力测试图表及多种侦测工具，以利产品上市定案最终测试前所需之彻底研究与比较性的多元测试。目前它由深圳欧亚公司代理。 Ecutek
华龙赛车特别从英国引进可以把原厂电脑升级为可程序电脑的Ecutek软件系统，在Ecutek系统的帮助下，改装电脑时完全不用装拆任何东西，只须通过原厂电脑检测插座(OBD II)便可直接改写程序。加上华龙赛车的专业编程技术以及多年的赛车经验，车辆不需经过任何重大改装便可大幅提升马力，效果优异。用原装电脑改装，除了可减低成本和简化工序外，更可保留原厂的保护机能设计，在提升车子性能之余，也兼顾安全及耐用性。此外，改装后的行车电脑依然能和原厂诊断电脑100%兼容，而且无法查出内部程序是否有变更过，因此不会影响车主与原厂的关系。