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武汉市BRT运行状况调查报告
作者：邱瑞康 郭梅
来源：《科技资讯》2018年第05期
摘 要：\是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中等运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交传送技术配合智能交通和运营管理（集成调度智能系统），开辟公交专用道路和建造新式公交地下车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，目前在世界一些发达城市广泛应用。它像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。 关键词：武汉市 快速公交系统 调查报告
中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）02（b）-0059-02 武汉首条快速公交BRT2016年12月28日建成通车，公交线设置在道路正中，乘客需过天桥或地下通道去乘车。沿线路口的红绿灯实现智能化管理，当公交车行至路口附近时，红灯自动变为绿灯，让公交车一路“绿灯”畅行。一辆“巨无霸”BRT专车，比普通公交车长一半，运力是前者的两倍；由于享有专用道，车速能提高两倍，接近出租车的速度。其建设成本也只有轨道系统的10%左右，票价相当于公交车，乘坐舒适如地铁。
然而，BRT的运行8个月来运行状况如何呢，请跟随我的镜头来了解。 1 BRT运行状况
1.1 不享受专用道待遇，车速难有提高 主要表现为如下几方面。 （1）社会车辆混入其中。 （2）非机动车横穿其中。
（3）行人在快速车道内“我行我素”。 1.2 沿线路口的红绿灯未能实现智能化管理
当公交车行至路口附近时，红灯并不能自动变为绿灯，公交车不能做到一路畅行。
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2 BRT问题分析
BRT的运行8个月以来，自己经常乘坐这条线路的公交车，也从周围同学、朋友、亲戚那里经常听到对其的抱怨。为什么人们没有快捷、舒适的感觉？BRT为什么会出现上述这些问题呢？笔者经过一段时间的观察和通过对业内人士的访问，认为有如下几个方面。 （1）快速车道随意开口。
（2）个别市民为进出破坏两侧封闭的隔离栅。 （3）辅道尚未完善，迫使社会车辆占用BRT车道。 （4）拆迁工作不到位，影响了工程服务功能。
（5）人行道、人行天桥、地下通道尚未完成，行人被迫横穿。 3 解决问题的建议
带着问题，笔者走访了BRT的建设者和城市交通方面的专家，通过学习，有了如下想法：
（1）加强BRT快速公交的宣传力度，使市民更清楚地了解公共交通的意义和法律地位，同时从环保和社会效益的角度理解公共交通。这样，市民们尤其是非机动车（特别是电单车）的驾驶人员会尽量避免横穿快速车道。宣传教育要从社区和学校为着眼点，教育市民破坏快速公共交通隔离设施是违法的。
（2）政府方面要梳理沿线“钉子户”，争取市民对拆迁工作的理解与支持，确保“拔钉”到位，使BRT的服务功能得到完善。
（3）督促施工单位加快施工进度尽快完成人行道、人行天桥、地下过街通道以及辅道的收尾工作。
（4）封闭快速车道的随意开口，使BRT真正快速起来。
（5）即便现在BRT的功能没有完全形成，有进出道口的地方仍然应该设置红绿灯。不要让许多私家车因为没有红绿灯的制约而更加无视交通规则，任意驶入快速车道，导致BRT的交通无序状态。
总之，笔者认为一个关系民生的公共事业投入使用而又不能充分发挥它的服务功能是令人痛心的。希望能引起各方的关注，让这个便捷的交通系统能发挥其最大的作用，使更多市民受惠，BRT方便了，大家就不用开车了，武汉就更环保了。
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参考文献
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