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基于PEST分析的昆明区域国际物流中心发展策略研究
作者：陈智刚 马俊生 邓永胜 来源：《物流科技》2011年第06期
摘要：运用PEST分析法，对昆明建设区域国际物流中心进行探讨，通过各种因素的分析，得出从完善国际物流中心功能、构建信息服务平台、促进制造业与物流业联动发展、培育大型物流产业集团、加快区域国际物流人才培养等方面促进昆明区域国际物流中心建设的对策建议。
关键词：昆明；国际物流中。心；发展策略；PEST分析法 中图分类号：F127 文献标识码：A
昆明市十二五规划提出，要通过5～10年的时间，把昆明建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市。大力发展现代物流业，建设中国西部地区乃至沿海经济发达地区与周边国家的物流快速通道，形成与中国一东盟自由贸易区建设及对南亚开放相适应，层次分明、运转有序、布局合理的现代物流网络系统，已成为建设区域型国际城市的重要环节。昆明区域国际物流中心的建设，可促使昆明乃至云南物流企业集聚发展，通过资源整合，实现规模效应，降低物流成本，从而带动相关产业的发展，形成区域发展增长极，实现区域经济优势互补、协调发展。
1 昆明建设区域国际物流中心的PEST分析
1.1 政治环境
1.1.1 桥头堡战略助推昆明区域国际物流中心。云南是中国连接印度洋的最便捷通道，与东南亚、南亚次大陆的17个国家接壤或毗邻。云南省在21世纪初就做出了将云南建成连接东南亚、南亚国际大通道的战略决策。西部大开发10年来。云南交通基础设施迅猛发展，基本形成公路、铁路、航空、水运相互协调的立体交通网络。国家十二五规划又将云南桥头堡建设列入国家发展战略，云南的对外开放和经济建设将迎来新的发展机遇。昆明十二五规划明确了加快呈贡国际物流园区和昆明空港口岸等重点项目建设，推动贸易投资便利化，构建具有口岸、保税、物流功能的昆明国际陆港，昆明区域国际物流中心已初具规模。
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1.1.2 昆明位于东盟“10+1”自由贸易区经济圈、大湄公河次区域经济合作圈、“泛珠三角”区域经济合作圈的交汇点之一，随着昆曼国际公路的通车，泛亚铁路的建设，以及昆明新机场、澜沧江一湄公河道等交通要道的逐步打通，昆明在中国一东盟自由贸易区中的作用更加重要，昆明独特的区域优势将在东盟城市群中日益凸显。构建以昆明为中心，沿昆明向周边国家辐射的运输大通道为轴心，面向东南亚、南亚，开放的、国际化的现代物流体系，是将昆明的区位优势迅速转化为经济优势的关键。
1.1.3 昆明市十二五现代物流规划提出，昆明市现代物流业发展的总体目标是把昆明打造成为国际物流供应链体系的重要节点，把昆明建设成为全球重要的国际区域物流枢纽城市。以昆明为中心，打通连接中国西部地区乃至沿海经济发达地区与周边国家的物流快速通道，基本形成与中国一东盟自由贸易区建设及对南亚开放相适应的现代物流网络。由嵩明保税港区、安宁南亚国际陆港、晋宁东南亚国际陆港、郑和国际空港物流基地、呈贡铁路集装箱物流基地等五大物流基地，13个物流园区及若干物流配送中心构成的昆明国际陆港是昆明区域国际物流中心的建设的核心工程。由此可见，昆明物流业的发展将进入整合资源，提升服务品质的阶段。
1.1.4 昆明市着力开展软环境建设，努力打造全国创业最宽松、社会最文明、人居最安全和低交易成本、低生产成本、低行政成本、低社会成本的“三最四低”的经济社会软环境，昆明市级行政审批事项已从2008年的506项精简到96项，成为全国行政审批项目最少的省会城市。优越的投资环境吸引了一大批世界500强和全国500强企业进驻昆明，2010年昆明市实际利用外资已占全省总额的80％，云南省浙江商会已经连续3年推荐昆明为浙商最佳投资城市。
1.2 经济环境
1.2.1 昆明经济快速发展，面向东盟、南亚的外向型经济特征明显。昆明作为云南省唯一的特大型城市，是云南政治、经济、文化、教育中心。作为云南的省会，昆明是全国发展首位度、产业集成度、经济集中度、社会聚集度最高的省会城市之一，城市四度加权达到38％。高于东中部地区省会城市。十一五期间，昆明市地区生产总值从2005年的1080.13亿元增加到2010年的2120亿元，年均增长12.7％，地方财政一般预算收入从90.7亿元增加到253.8亿元，年均增长22.9％；全社会固定资产投资从523.01亿元增加到2160亿元，年均增长30.8％；全社会消费品零售总额从415.49亿元增加到1060亿元，年均增长20.6％。昆明与东盟、南亚各国的经济合作不断深入，即使是遭遇全球金融危机的2009年，昆明与东盟地区的贸易也保持了较高的增长幅度，同比增长24.2％。2010年1-8月昆明与东盟地区的贸易总额达13.7亿美元，同比增长54.3％，占昆明地区对外贸易总额的19.7％。经济的跨越式发展，为昆明建设面向西南开放的区域性国际城市奠定了坚实基础。
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1.2.2 物流基础设施发展迅猛。昆明已形成四通八达的立体交通网络，拥有国际、国内和地区空中航线200多条，2010年旅客吞吐量突破2000万人次，跻身世界大型枢纽机场的行列。即将投入使用的昆明新国际机场，设计年吞吐量3800万人次，为我国第四大门户枢纽机场。成昆、沪昆、南昆、内昆等8条铁路交汇，未来将形成中缅、中越、中老、中缅印4条铁路出境。构筑起“八人滇、四出境”的铁路大通道。
1.2.3 昆明加大经济结构调整力度，产业结构不断优化。根据昆明市第二次全国经济普查公布的数据可以看出，全市国有企业、集体企业比重下降。股份合作企业、私营企业、其他内资企业以及外商投资企业所占均数快速增长。昆明市三次产业结构调整为5.8：45.2：49。第三产业占地区生产总值的48.8％、吸纳44.2％的就业人数、贡献66％的税收，服务经济已经成为昆明国民经济的主要部分、地方财政收入的主要来源、吸纳社会就业的主要渠道和极具潜力的区域经济增长点。物流业作为重要的生产型服务业已成为昆明市的重要支柱产业，得到较快发展。现已形成以云南物流产业集团、昆明中远物流公司、昆钢物流公司等为代表的国有或国有控股物流企业；以浩宏物流、腾俊物流等为代表的民营物流企业；以昆船公司为代表的物流装备生产企业协调发展的局面。
1.3 社会环境
1.3.1 城乡居民收入水平不断提高，社会物流需求巨大。2010年昆明市城镇居民人均可支配收入达到了18 875，65元，比上年增长14.4％，扣除物价因素，实际增长9.8％：人均消费支出13243.53元，比上年增长16.2％，扣除物价因素，实际增长11.5％。农民人均纯收入达到5810元，比上年增长14.4％，扣除物价因素，实际增长10.6％。昆明市2010年实现社会消费品零售总额1060.19亿元，比上年增长22.6％，扣除物价因素后实际增长18.3％，城镇和乡村市场零售额分别比上年增长22.9％和17％。居民收入的快速提升，促进了消费市场的繁荣，同时也带来了巨大的物流需求。
1.3.2 生态环境建设成绩斐然，城市可持续发展能力增强。十一五期间，昆明市加大了生态环境建设力度。滇池治理成绩显著，滇池污染防治项目共投入157.1亿元，新建一批污水处理厂，建设和完善主城雨污分流管网及配套设施。水源污染得到控制，入滇河道环境整治取得明显成效，滇池总体水质开始得到恢复；昆明市关闭淘汰了一批高耗能、高污染项目，低碳经济、循环技术得到推广；全市森林覆盖率达45％，人均公共绿地面积达11.5平方米。昆明连续3年荣膺“中国最具幸福感城市”称号。2010年又被评为“2010年度中国十佳绿色城市”、“中国最佳生态宜居城市”、“联合国人文宜居城市”荣誉桂冠。
1.4 技术环境