城市道路考试复习题及参考答案
一、填空题：
1.交通标志分为主标志和辅标志两大类。
2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、满足城市用地布局要求和满足各种市政工程管线布置的要求。
3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、经济效益和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。 5.道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。 6.道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。
7.服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。
9.城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
11.环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。
12.城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出。
14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。 15.道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。
17.城市道路雨水排水系统的类型分为明沟系统、暗管系统、混合式系统。 18.交通标志三要素有颜色、形状、符号。 19.雨水口可分为平式、立式、联合式三种形式。 20.变速车道分为直接式、平行式两种。 21.排水制度分为合流制、分流制两种。
22.城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。
23.照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。 24.道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。 25.交通基本参数：交通量，速度，交通密度。 26.沿河道路应根据 路线位置 确定路基标高。 27.交通量随 时间 变化规律分布 分 时变 ，日变。 28.空间变化规律分：路段 车到 方向 分布。
29.关于车速 设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速
30.交通流理论是交通工程学的理论基础：交通流在 点，线，面 是一个随机的过程。 31.目前主要的交通流理论： 概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。
32.概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布） 连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布） 33.可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是 二项式分布。
34.可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型 负指数分布。
35.为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是 道路交通状况调查。
36.为了了解现状公交路线的服务状况，为公交路线的优化提供依据的是 公交路线随车调查。 37.在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是 出行调查。 38.交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是 社会经济调查。
39.当城市人口在小于5万时，调查抽样的概率是 1/5。当城市人口在15万—30万时的概率是 1/10 。
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40.当城市人口在30万—50万人时调查抽样率是 1/15。 41.大城市应采用各类道路中的 工及标准。
42.完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是 快速路。 43.区域交通集散，兼有服务功能的是 次干路。 44.以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是 支路。
45.适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是 标准二次抛物线路拱。 46.适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是 半立方抛物线路拱。
47.城市道路上的车道包括 机动车道，非机动车道。机动车道和非机动车道的设计包括 车行道宽度设计 和 车道条数设计。
48.机动车车道条数的确定取决于 道路远景设计小时交通量的预测值一条车道的通行能力。 49.机动车道一条车道的宽度取决于 涉及车辆的外廓尺寸， 一定车速下车辆两侧安全静距。 50.和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度 弯道加宽 道路净空 行车视距。
51.基本通行能力中理想的交通条件包括 车型单一，车辆行驶时连续，车辆之间的间距在安全行驶的前提下为最小值，车辆行驶过程中无纵横向干扰。
52.弯道上道路横断面的形式有单向坡面，拱状双向坡面。 53.属于平曲线要素的是 圆曲线长，切线长，外距。
54.对于机动车和非机动车混合行驶的车行道宜按 非机动车 设计。 55.竖曲线型一般采用 二次抛物线。
56.交通流不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用 自然交叉方式。 57.平面交叉口竖向设计设计原则 行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调。
58.交叉口竖向设计类型有 凸形，凹形，地形，分水形，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉，马鞍型地形交叉口。
59.立体交叉按结构物形式分为上跨式 和 下穿式。
60.立体交叉按交通功能分为 分离式立交，环形立交，互通式立交。 61.高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是 分离式立交。 62.高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用 喇叭形立交。
63.当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等级限制时采用 菱形立交。
64.城市公共交通点分为 首末站 枢纽站和中间停靠站三种类型。
65.需要考虑车辆掉头回车的地方，加水，清洁，保养和小修作用地的是首末站。提供给沿线公交乘客定点上下的道路交通设施是中间停靠站。 66.使用换乘步行最短的是 枢纽站。
67.公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是500M~800N左右。 68.公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是1000M左右。
69.公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口50M左右。
70.公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通，在流较少的道路，站位距交叉口不得小于30M。
71、停车场车辆停放方式按汽车总轴线与通道的夹角关系分，有（ 平行式 ）、（ 垂直式）和（斜列式）。 72、为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡，这种设置称为（ 超高横坡度 ）。 73、（道路通行能力）是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一段面的最大车辆或行人数量。
74、人行立交按跨越方式分为（天桥 ）和（ 地道）。
75、对外交通方式一般有（ 铁路运输 ）、（公路运输 ）、水路运输和（航空运输 ）。
76、在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（ 物 ）在水、陆、空线路上的流动过程。
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77、居民出行调查一般采用（抽样调查或者问卷调查 ）调查方法。
78、（出行）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。
79、在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开30米，即（叉位设站），免得造成道路瓶颈，影响道路畅通。如果路旁绿带较宽，则可采用（港湾式）停靠站。 80、居民出行调查一般采用（抽样调查或者问卷调查）调查方法。
81、在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开（ ）米，即（ ），免得造成道路瓶颈，影响道路畅通。如果路旁绿带较宽，则可采用（港湾式）停靠站。
82、城市交通系统的基本要素包括（连线）、交通工具、（场站 ）、（管理规则和人员 ）。 83、道路几何设计所采用的车速称为（ 设计车速 ），是道路设计的一项重要依据。
84、当设计车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（缓和曲线 ）。 85、用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施，称为（ 立交 ）。 86、交通岛有哪三种（ 导向岛）（分隔岛）（ 安全岛）。
87、居民出行调查一般采用（抽样调差或者问卷调查）调查方法。
88、当设计车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（ 缓和曲线 ）。 89、为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段需要设置（ 加宽）。 90、人行立交按跨越方式分为（ 天桥 ）和（ 地道）。
91、设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为（ 渠化交通）
92、规划城市人口人均占用道路用地面积宜为（7-15 ），其中道路用地面积宜为（6-13.5 ）m2/人。 93、城市路网的本体功能是（（交通运输功能）。
94、（非直线系数）是指道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比。
95、（ 支路）是次干路和街坊路的连接线，解决地区交通，以服务功能为主。沿街主要为居住建筑。 96、某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为（ 600 ）至（750 ）之间。
97、道路几何设计所采用的车速称为（设计车速或者计算行车速度），是道路设计的一项重要依据。 98、交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的（车辆数量）或（行人数量 ），前者称车流量，后者称人流量。
99．同向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（ 6倍 ）。
100、为保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡（ 小于 ）250m半径的曲线路段，均需要相应（ 加宽 ）。 101、对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的安全距离，称为（会车视距 ）。
102、设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为（渠化交通） 103、高速公路与城市的连接一般分为（环形绕行式 ）切线绕行式） C分离式 （穿越式） 104、公共交通站点覆盖面积的规划要求：以( 300)米半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以( 500 )米半径计算，不得小于城市用地面积的90%。
105、（出行）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。
106、城市出租汽车拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于( 2 )辆；小城市每千人不宜少于(0.5)辆；中等城市可在其间取值。
107、一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量，称为（高峰小时交通量 ）。
108、为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡，这种设置称为（超高横坡度 ）。 109．反向曲线间最小直线段长为计算行车速度的（2倍）。 110、交通岛有哪三种（ 导向岛）（分隔岛）（ 安全岛）
111、 某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为（ 1200 ）辆至（1500 ）辆。49、在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（物 ）在水、陆、空线路上的流动过程
112、将乘客在流动过程中所具有（ 实际运送人数 ）和（ 其相应运距 ）的乘积是客运周转量。
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113、停车场设计时单位停车面积小型汽车为（20～30 ）m2，普通汽车为（40～50）m2，大型车为（60～70）m2。
114、TOD的中文全称是（大运量公共交通导向城市发展模式 ）。
115、1995年的“北京宣言：中国城市交通发展战略特别强调：交通的目的是实现（ 人 ）和（物 ）的移动，而不是车辆的移动。”
116、城市出租汽车拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2 )辆；小城市每千人不宜少于( 0.5 )辆；中等城市可在其间取值。
二、选择题：
1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ D ]
A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路
2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ C ]
A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统
3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ C ]
A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感
4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ C ]
A.1% B.3% C.5% D.7%
5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ A ]
A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证
6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为 [ B ]
A.20秒 B.41秒 C.15秒 D.38秒
7.在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是 [ B ]
A.圆形 B.长方形 C.椭圆形 D.卵形
8.下列不属于主线横面的是 [ D ]
A.车行道 B.路缘带 C.分车带 D.路旁建筑物
9.管道埋深最小覆土厚度一般不小于( )m。 [ D ]
A.0.9 B.0.6 C.0.3 D.0.7
10.基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[ A ]
A.最大小客车数 B.最大大客车数 C.最小大客车数 D.最小小客车数
11.环道不用设的是 [ D ]
A.左转车道 B.交织车道 C.右转车道 D.集散车道
12.候驶车道不包括 [ D ]
A.直行车道 B.直左车道 C.直右车道 D.斜左车道
13.下列不属于非机动车的是 [ B ]
A.自行车 B.公交车 C.三轮车 D.板车
14.以下哪项不属于交通标志的主标志 [ B ]
A.警告标志 B.辅助标志 C.禁令标志 D.指示标志
15.快速路出入口一般情况下应设在。 [ B ]
A.主线行车道的左侧 B.主线行车道的右侧 C.跨线桥等构造物之后 D.主线的上坡路
16.道路通行能力的研究主体不包括： [ D ]
A.机动车 B.非机动车 C.行人 D.驾驶员
17.平交口信号灯的颜色不包括： [ D ]
A.红 B.黄 C.绿 D.紫
18.以下哪项不是交通标志的要素： [ B ]
A.颜色 B.长度 C.形状 D.符号
19.人行通道上的红灯代表： [ A ]
A.停 B.行 C.缓行 D.无意义 20.下列属于城市交通范畴的是（ABCD）
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A单位货运交通 B对外客运交通 C轻轨交通 D自行车交通 E马交通 21.交通量的单位是（ABCDE）
A秒交通量 B 5分钟,15分钟交通量
C信号周期交通量 D白天12小时，16小时交通量 E周，月，年交通量 22.在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（A）
A泊松分布 B负指数分布 C二项式分布 D爱尔朗分布 23.下列不属于评定服务水平高低的因素是(C)
A行车速度 B行驶时间 C驾驶者技能 D行车的舒适性 24.当城市人口在在5万~15万人时调查抽样率是（C）
A1/15 B1/10 C1/8 C1/5 25.以交通功能为主，连接城市各主要分区的是（B）
A快速度 B主干路 C次干路 D支路 26.下列关于路拱坡度确定叙述不正确的时（AEFG）
A车行道面层越粗糙，路拱坡度应小些。 B道路纵坡越大，则路拱坡度宜小。 C车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。 D车速高的路段上，路拱坡度宜小。 E道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。 F车行道宽则路拱坡度应该选择得陡些。 G车速高的道路上，路拱坡度宜大。
27.路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的时（D）
A对行车有利 B美观 C对排水有利 D对行车有利 28.确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（ABC）
A曲率逐渐变化，乘客感觉舒适。 B行车时间不宜太短。 C超高的过度宜平稳。 29.在纵断面设计者，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（D）
A离心力 B行程时间 C视距要求 D行车速度 30.下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的时（DEF）
A在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
B合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。 C平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。
D可以在一个长平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线。 E可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线。 F平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。 31.关于平面交叉的叙述不正确的时（ABCE）
A平面交叉的相交道路必须为4条。
B平面交叉的相交道路可以超过5—6条。 C平面交叉口设计时可以设置错位交叉。
D平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。
F交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。
32.下列录的部分管理不正确的时（A绿灯亮：准许车辆直行，但不允许右转弯） 33.下列交通信号的类型中不属于按照交通信号的变换方式划分的时（D点控制） 34.不属于按照道路网节点联系程度划分的是（C不定周期自动控制） 35.下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）
A火车站 B体育馆 C大型商场 D大型工厂 36.下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD）
A长途汽车站 B影剧院 C饭店 D医院 E货运码头 37.下列属于市内公共停车设施应靠近的主要对象的是（ABCDE）
A大型广场 B公园 C饭店 D旅馆 E科研机关 38.下列属于外来机动车设施应设置的地方的是（AB）
A城市外来环路 B城市主要出入干道口 C饭店 D旅馆 E科研机关 39.下列属于客运路线与货运路线集散地点的是（ACD）
A公共交通路线的起终点站 B城市主要出入干道口 C仓库 D货运码头 E科研机关 40.下列属于停车场不正确的是（D不可以在停车场处设置坡度）
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