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汽车检测报告是汽车检测站依
据汽车检测技术标准对汽车性能进 行测试，并对检测记录进行数据处 理、判别、整理归纳后出具的汽车综
合性能技术报告。它是各汽车检测 站全过程工作的最后产品，是检测 站各项工作、各方面素质的综合反
映。检测人员对检测标准的理解是 否正确无误，检测结果是否准确可 信，结论意见是否简洁明了，总之，
质检人员的素质水平，通过检测报
告均可见一斑。高质量的检测报告， 能带来良好的社会、经济效益；反 口孟进军
之，若检测报告填写不当，质量低 劣，则会带来许多麻烦及争议，甚至 在打官司时败诉。 在顺序编号下面填写受检车辆 的具体车辆情况，如车号、车辆单 位、送检单位、车型、营运证号、发动 机号、底盘号、燃油等，在填写及打
印时都应填写齐全、完整，内容准 确，不得有遗漏、错误。 车辆情况记载下面为检测判定
５．检测结论及说明栏。主要填写
各检测结果是否符合相关标准，并 综合判定结论。对于评定等级的车 辆应按规定正确评定车辆技术等
一、汽车检测报告的组 成及填写注意事项 汽车综合性能检测报告一般采
用统一的格式及要求，下面以江苏 省为例，介绍其组成及填写方法。 １．报告圭．－ｊ－面。封面左上角应标有
级；确定不合格项及需调整修理项
目，对于可能影响检测结果质量的 细节，应加以详细叙述，如检测依 据、方法、程序、设备、环境条件和对 检测结果进行复测等情况，需要予
依据栏，由于检测技术标准是进行 检测工作的依据准则，因此，在打印 检测报告前应准确、完整地填写检 测所依据的标准代号及其名称，标 准应是现行的标准，已被淘汰的标 以说明的都应讲明。在做检测结论
时，应做到文字简洁，字迹清晰，概 念明确，数据准确，结论正确。填写 检测数据时，均应采用法定计量单
计量认证标志，是由ＣＭＡ组成的图 案，其下面有计量认证合格证编号， 表示该检测站作为质检机构计量认
证合格，出具的检测报告具有合法 准不能作为检测依据。
依据栏下面为说明栏，在此对 位。
对事故车辆填写检测结论及说 ，
检测报告中需要说明的内容进行说 明。
性，受法律保护。 例如：合格证编号为（９４）量认
（苏）字（Ｐ０１１７）号，表示江苏省质 量技术监督局颁发的１９９４年交通 明时，应对车辆外观检查、底盘间隙 检测不合格处及碰撞处加以详细说 明，对于不合格项目，与检测标准有
３．检测分项结果栏，亦即检测内 容及结果栏。这是检测报告的主要 内容，是对检测原始记录经数据处
量化差距的，应能提供其与标准值 间的具体差距量值，从而使报告更 具有科学性和说服力，为公安机关 处理交通事故提供科学的依据。
６．签名及公章栏。签名栏按编 制、校核及批准分别签名，检测机构 类（Ｐ）检测站第０１１７号计量认证 合格证。编号下面依次为报告名称、
理、整理归纳及判别后得出的结果。 在填写及打印结果时应力求简明扼 要，即使是对感观指标的判定也不 检测站全称、详细地址、电话及邮政
编码等内容，在印刷时直接印出。 ２．首页。最上方标有检测报告顺 能用概念不清、模棱两可的语句，对 于合格项、不合格项可分别盖上合
格、不合格印章或打印“合格”或 “不合格”字样。 ４．复检情况栏及项次合格率栏。 序编号，如：（２００１）理字机动车
动车二级维护检测，报告顺序号为 ４９８号。“字”前的填空处（有下划 类第０００４９８号，表示为２００１年机
的公章应是检测机构单位全名称 章，签发日期应填写实际签发日期。 交通部１９９８年第２号令《道路运输 车辆维护管理规定》第十六条规定：
汽车综合性能检测站应严格执行交 通部门制订的有关检测标准、规范 此栏应分别填写车辆复检项目、复
检次数以及按有关标准计算的项次 合格率。
线）表示检测类别或检测目的，还可 填写或打印“等评、大修”等。 万 方数据
汽车维修２００２年７ Ｎ－ｇ－ ５５ 初学园地
和程序，由技术负责人签发检测报 告。因此签名人员不能随意替代。 另外，填写检测报告时不得用
ｉ文ｔ！Ｔ０焱，｛ＡＩ｜Ｕ、Ｔｉ￡Ｉ一心Ｖ。气／ＮＣＥ
般车辆都是根据侧滑的方向和量值 的大小，通过改变前束值来调整侧
滑量。标准中指的是侧滑量的绝对 度为前照灯灯高的８５％～９０％，也就‘ 是前照灯光束中心应比灯芯下偏， 下偏量为灯高的１０％－１５％。若灯高 为１ｌＯｅｍ，则该车下偏量在１１ｃｍ～ １６．５ｅｒａ之间为合格。若左灯下偏量 实测１０ｅｒａ，则光束中心离地高度高
铅笔，并应做到填写完整，签名齐 全、真实。
值，若做结论时不明确指出方向，则 在调整时可能出现方向性错误。因 此，正确的结论应为：侧滑为负值，
且侧滑量超过标准０．６ｍ／ｋｉｎ，不合 格。 ３．制动性能 二、实例说明
下面结合一具体机动车辆检测 记录来看填写检测报告、做检测结
于标准ｌｅｍ或光束中心离地高度比 标准上偏ｌｃｍ，故为不合格。若右灯 实测上偏２ｅｒａ，在做结论时应写成该
车右灯光束中心离地高度高于标准 ａ）单车制动协调时间应不大于
０．６ｓ，若车辆前轴制动协调时间为 ０．９２ｓ，则超过标准０．３２ｓ，不合格。 ｂ）车轮阻滞力。车辆各轮阻滞 力均不得大于该轴轴荷的５％，若车 辆后轴左轮阻滞力实测５．５％，超过
论及判定检测结果时应注意的一些
问题。 １．车速表 标准规定车速表允许误差范围 １３ｅｒａ（１１＋２），为不合格。如不加上 应该下偏的量，而只判为右灯上偏
２ｃｍ，就错了。同理，灯光左右偏超标 也应讲明方向，对前照灯来讲，发光 为＋２０％～５％，现测得车速表误差
为一８％，如简单判为超标准一３％，则 语句上不严谨，因将实测误差与标 准误差简单地用百５－）－率相加减，忽 略了误差是一个范围，正负号在这 里是高于或低于的含意。正确的判
强度和光轴偏斜量有一项不合格， 就判别该灯不合格。
标准０．５个百分点，判为不合格。如 说左后轮阻滞力超过标准的０．５％， ５．废气排放
对于汽油车有ＨＣ和ＣＯ两个 指标，有一个超标即应判别为废气 粗看之下觉得没有什么不对，但细
看则会发现语句上有误，因为标准 中的５％是针对轴荷而言的，而标准 断应为车速表指示值低于实际车速 值的８％，超过标准误差范围，不合 格。 ２．侧滑 标准规定检测时侧滑量值应不 大于５ｍ／ｋｍ，现实测侧滑量为一 ５．６ｍ／ｋｉｎ，如简单地判为侧滑量超过 标准０．６ｍ／ｋｍ，则不准确，因为没有 明确侧滑的方向。侧滑量是前轮外 倾角与车轮前束配合的综合反映， 检测中若滑板向外移动，则仪器显
的０．５％则是针对５％而言的，概念不
同，不具备可比性。实际上左、右轮 阻滞力实测５．５％，比标准还大了该 轴轴荷的
０．５％。 ｃ）制动力总和与整车质量的百 分比（空载）应不小于６０％，若车辆 实测为５９．１％，低于标准０．９个百分 排放不合格。 ６．喇叭声级
在距车前２ｍ、离地高１．２ｍ处测
量时，其值在９０～１１５ｄＢ（Ａ）之间为 合格。 通过以上举例可以看到，只有
检测报告填写得规范正确，行业管 理、公安、环保等部门才能根据检测 报告做出正确的行业仲裁，得出正 确的结论，维修部门才能根据检测 结论指导车辆维修，从而带来良好 的社会及经济效益。口
（江苏东台市汽车综合性能检 测站）
点，为不合格。如说成低于标准的 ０．９％，就不妥。同理，对于制动力平 衡超标也是如此。 ４．前照灯 前照灯检测结论书写时容易出
示正值，表明车轮前束太大或外倾 角太小，甚至为负外倾；若滑板向内 移动，则显示负值，表明车轮外倾角 太大或前束太小，甚至为负前束。一 错的地方主要在光轴偏斜量。四灯 制前照灯其远光单光束要求在距灯 １０ｍ处的屏幕上，光束中心离地高 教训?芦苇 ５６
万 方数据
汽车维修２００２年７月号