35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)

35m小箱梁架设施工技术方案

1、编制依据

1.1本标段合同文件;

1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告;

1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册; 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南;

1.5《公路工程检验评定标准》(JTG F80/1—2004); 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011;

1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95; 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划; 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料;

1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。

2、编制原则

2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工,确保工程质量优良。

2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案,确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。

2.3根据我单位现有的施工技术水平,结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。

3、工程概况

我标段K139+460分离立交,位于平曲线超高段,横向左高右低,桥面横坡3%,纵向上坡,坡度,斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构,全桥16孔,孔径均为35m,分左右幅,一孔单幅6片小箱梁,全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制,预制场设置在K138+600~K139+080段路基上,距离待架桥位0号台(架设起点)约100m。

预制箱梁均为顶宽2.4米,底宽1.0米,梁高1.8米,纵桥向梁与梁之间设0.386m现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量约120t。

桥台顶采用GYZF4300×76mm四氟滑板支座,桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶支座。

采用XFQJ40/160(Ⅰ)桥式架桥机进行小箱梁架设。

4、工期安排

4.1总体计划安排

根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度,预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验,并结合运架设备到场拼装时间等重要因素,合理安排工期,初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁(左幅第一孔),2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁(右幅第16孔)。考虑各方面影响因素,按作业天数

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96天,平均每天架梁2片。

4.2运架设备组装安排

2013年10月25日~2013年11月08日在预制梁场与分离立交0号桥台之间组装调试架桥机,2013年11月12日开始箱梁架设。

5、施工部署

5.1组织机构

项目经理部在本合同范围内,根据业主、监理工程师批准的施工方案,合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备,在保证工程的安全、质量、工期的前提下,优质高效地完成施工生产任务。

根据架梁施工需要,组建专业运架队,运架队基本分为管理层和作业层。管理层由项目部经理总体负责,总工负责全面技术、主管副经理负责施工组织实施,项目部部各职能部门全力配合,专业架梁队伍负责现场施工。

5.2劳动力配备情况

根据架梁工作特点和现有设备情况,作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成,具体见下表。 架梁施工作业所需劳动力表 序号 1 2 3 4 5 6 7 工种 指挥 吊装工 操作司机 电工 电焊工 机械钳工 普工 5.3机械设备配备情况

根据架梁施工工艺,本工程配备XFQJ40/160(Ⅰ)架桥机1台,运梁炮车1台,80t龙门吊2台,电焊机2台。

5.4施工用电

现场临时用电从箱变接口引入施工现场,供电线路采用埋设电缆,接入工地配电箱。低压供配电系统按三级配电、两级保护设置。两级漏电保护器的设置合理,达到分级、分段保护的目的,每台用电设备有各自专用的开关箱,实行“一机一闸一一漏一箱”制,动力设备有接地接零保护,控制设备有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护。机械旋转部位有防护罩。

数量(人) 1 6 2 1 2 1 4 备注 共计17人 6、架梁总体方案

梁场采用2台80t龙门吊吊梁,通过运梁炮车送梁、喂梁,160t级架桥机架设完成,架桥机拼装在K139+460分离立交0号桥台小里程侧与预制场之间位置。

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安装时左右幅全幅依次架设。 6.1架梁前准备工作

6.1.1选用架桥机主要性能参数 序号 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 额定起重量 适用架梁跨度(m) X吊钩提升速度 吊梁小车纵移速度 吊梁小车横移速度 架桥机纵移速度 架桥机横移速度 架桥机总功率 技术参数 80t+80t ≤40m 0.6m/min 3m/min 2m/min 3m/min 2m/min 93kw 备注 6.1.2架梁设备拼装与试车

架桥机由专业人员进行安装,检验合格,报安全监督部门报审备案后投入使用。 拼装步骤:

(1)安放中横移轨道;(2)安放中托轮组;(3)拼装主梁;(4)拼装前框架梁;(5)拼装后上横梁;(6)拼装前支腿;(7)拼装后支腿;(8)拼装天车;(9)电器系统安装;(10)全面安检。

试车:

在架桥机试车前,检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机转向相同,调整卷扬机制动瓦块与制动间隙,检查各减速机内油量是否充足,各个油嘴、油杯、油管是否畅通,待一切经检查确认正常后方可试车运转。

①空载试验

提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次,车轮无明显打滑现象。启动制动正常可靠。

开动起升机构,空钩升降数次,开关动作灵敏准确。

把两台提升小车开至跨中,整机在前后5m范围内行走数次,启动、制动车轮不打滑,运行平稳。

②静载实验

用一台提升小车停在桥机跨中,先起升额定负荷,再起升1.25倍额定负荷分别离地面100mm处,悬停10分钟后再卸去负荷,检查桥机纵导梁是否有残余变形,反复数次后,纵导梁不得有塑性变形,并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象,起升制动必须可靠,不得存在下滑现象。

以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转,启动,各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常,机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。

6.1.3提梁前准备工作

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当盖梁达到设计强度100%时,经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装,安装前要求检查构件的外形尺寸,预埋件尺寸和位置,符合要求的构件方可使用;需要做的准备工作有:严格检查支座相应尺寸、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验(梁体养护条件)、校验梁体预埋件位置,刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。

(1)机具准备

安装架设前,应组织有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行检查验收。检查卷卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。

(2)测量放样

1)架梁前进行桥墩复测。放样支座垫石中心线、永久支座和临时支座中心线及梁端线。以支座中心线为准,梁端线校核。

2)高程控制对垫石标高进行水准复测,确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点,并用红油漆作明确标识。架梁前布置临时支座,使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致,使得架梁工作落梁即到位。

(3)支座安装

支座检验合格;安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核;将垫石顶面清理干净,高程超限的在垫石顶凿毛清理,用环氧树脂砂浆将支承面缺陷修补找平,并使其顶面标高符合设计要求。

1)永久支座:将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线,分别标注在垫石及支座上,永久支座准确安放在支承垫石上,要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。安装时垫石要先凿毛,再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高,然后将支座按标高就位,支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应;严格控制支座平整度,每块支座必须用铁水平尺测其对角线,误差超标应及时予以调整。支座与支承面接触不脱空。

滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷,不锈钢板与上垫板采间断焊接固定。

2)临时支座:箱梁先安装在临时支座上,临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。待负弯矩钢绞线张拉后,再将临时支座拆除,将梁体重量由永久支座承受。

临时支座采用钢筒+砂结构,钢筒采用钢管外径φ325mm,壁厚6mm,上下封口钢板350×350×5mm,根据现场实测临时支座位置盖梁顶标高和临时支座顶面设计标高,高差18~19cm,临时支座钢筒高度16cm,钢筒下铺砂垫层2~3cm;砂垫层外侧四周采用木框架封堵,木框架采用4cm×4cm木方制作,框架内部尺寸400mm×400mm。

临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程,根据固定支座顶面高程和砂垫层压缩量调节钢筒下砂垫层的高度,使梁底高程达到设计要求。

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砂垫层压缩量经试验检测:厚度2cm砂垫层,承受30t压力,沉降量3mm;厚度3cm砂垫层,承受30t压力,沉降量5mm。

6.1.4提梁、运梁

预制场2台80t跨度24m龙门吊移吊小箱梁,主梁吊装均采用捆绑式吊装。吊点距梁端1.1m,施工时吊点附近应采取垫橡胶垫防止吊绳严重磨损,梁底棱角采用垫护铁防止对箱梁棱角破坏,运梁炮车停在0#桥台后的运梁便道上,运梁便道为石方填筑路基,经充分碾压密实,承载力能满足运梁炮车、架桥机重载运行的需要,不致引起不均匀沉降。

吊梁前要检查龙门架螺栓是否全部上紧好,杆件是否拼装正确,机械、电器控制装置、电力线路是否正常,将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。

利用运梁炮车将待安装的箱梁由预制场运送到架桥机后部主梁内,依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁炮车在运梁时两平车都采用6m/min 的速度,当前起吊天车起吊梁后,起吊天车和后运梁平车都以3m/min 的速度运行直到后起吊天车起吊梁后,两天车以3m/min 的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车返回运梁。

(1)大钩试吊 ① 空载试车

a、吊钩起落两次,并检查限位装置; b、起吊小车来回两次,检查限位装置。 ② 轻载试吊

吊重25吨,起吊小车处于横梁任意位置。 a、吊钩起落两次,检查刹车装置;

b、起重小车来回走动两次,检查刹车装置。

③ 1.0倍荷载试吊和1.25倍荷载试吊跨中位置,重物离地面10cm,停车5分钟;分别检查卷扬机刹车装置;测量跨中挠度。

a、吊重120t×1.0=120t,吊重120t×1.25=150t。

b、检查卷扬机刹车装置;检查架桥机纵导梁是否有残余变形,反复数次后,纵导梁不得有塑性变形,并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象,起升制动必须可靠,不得存在下滑现象。

4以1.1倍荷载使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转,启动,各制动机○构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常,机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。吊重120t×1.1=132t (2)试吊注意事项

试吊宜选择在天气晴朗无雨,风力小于5级的情况下进行。

试吊前,技术负责人应向所有参加试吊人员交底,并明确分工,各负其责。 统一指挥,严格按试吊步骤进行试吊。 试吊重量必须准确,误差≤2%。 试吊后,严格办理各项签证手续。

轻载试吊完毕后,静载试吊前应测量龙门吊机跨中参照点高程,并作好记录。

在进行任何一项荷载试吊时,若龙门吊机出现其它异常现象,要立即查明原因。

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