2. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。 3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。 4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。 5. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位 移叫轨道爬行。
6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
7. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道 8. 道岔号码：辙叉角的余切。
9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨
作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基
础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。所以
锁定轨温又叫零应力轨温。
15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。 18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。 19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
二、判断正误
1. F 2.T 3.F 4.F 5.T 6.F 7.T 8.T 9.F 10.T 11.T 12.T 13.F 14.T 15.F 16.T 17.T 18.T 19.F 20.T 21.T 22.F 23.F 24.F 25.T 26.T 27.T 28.F 29.F 30.T 31.F 32.F 33.F 34.F 35.F 36.T 37.T 三、填空题
1. 钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 2. 运营 特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 3. 75 ， 60 ， 50 ， 43
4. 接头联结零件 和 中间联结零件 5. 轨距、水平、方向、前后高低 和 轨低坡 6. 相对悬空 7. 60kg/m 8. 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 9. 绳正法 10. 1/40
11. 钢轨磨耗 和 疲劳伤损
12. 道床厚度、道床顶宽 和 道床边坡坡度 13. 小 14. 0 15. 1435、16 16. 150
17. 自由内接通过、楔接通过 18. 侧磨 、 头部压溃 和 波磨 19. 确保接头对齐 20. 超声波钢轨探伤仪 21. 将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的
距离不变。
22. 钢轨底边相对轨枕顶面 23. 安全性
24. 直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求 25. 150、125 26. 温度升高时，钢轨不顶严 和 温度降低时，轨缝不超过构造轨缝 27. 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数 28. 动弯应力 和 温度应力 29. 准静态
30. 钢轨基础弹性模量
31. 连续弹性基础梁理论 和 连续弹性点支承梁理论 32. 不均匀系数 33. 313.91mm 34. 缓冲区、伸缩区 和 固定区、轨道框架刚度、 道床横向阻力、 温度力 和 原始不平顺（弯曲）
35. 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 36. 长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束 37. 弹性原始弯曲 和 塑性原始弯曲 38. 无关 39.
? 440. 20 41. 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力 42. 小 43．从辙叉咽喉至实际叉心 44．9 、 12 、 18 和24 45．具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心
或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住 46．基本轨底边与滑床板挡肩密贴 、 基本轨轨颚与外轨撑密贴 和 基本轨轨撑与滑床板挡肩密贴
47．保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或仅作少量拨动 48．钢轨状态检测 、轨枕状态检测 和 道床状态检测 49．工务段 四、选择题
1.C 2.A 3.C 4.B 5.B 6.C 7.C 8.C 五、简答题
1.答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。
2.答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。
3.答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。
4.答题要点：采用绳正法。评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。
5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。
6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。
7.答题要点：
项目 纵坐标y 偏角φ 曲率k 缓和曲线起点 0 0 0 缓和曲线终点 y0 φ0 起点至终点间的变化 均连续变化 1 R外轨超高顺坡：直线型 8.答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。 9.答题要点：K?S?Rw(cos??cos?)?ygsin?。
10.答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端的切线方向不变，保证曲线整正前后始终点位置不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。
11.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。
12.答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮 载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值.
13.答题要点：普通单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。
14.答题要点：有利因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始弯曲。
15.答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线路以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等措施。
16.答题要点：当x??时，y?0；当x?0时，
dy?0；当x?0时，2EIy(3)?P。 dx17.答题要点：第一次修正的目的是保证曲线终点拨量为零；第二次修正的目的是使某些控制点的拨量尽量地减小或为零。
18.答题要点：行驶于曲线轨道的机车车辆会出现与直线运行显著不同的受力特征，如离心力、外轨超高不连续形成的冲击力。为使上述诸力不致突然产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均逐渐变化的缓和曲线。
19.答题要点：1）在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢
轨长度无关；2）对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢轨断面积无关。
20.答题要点：略。 六、计算题
1.答题要点：
V2722?11.8??102(mm)；欠超高 解：(1)外轨超高度h?11.8R6002Vmax902hQ?h?11.8?102?11.8???57(mm)?75(mm)，过超高
R6002Vmin502hG?h?11.8?102?11.8??53(mm)?50(mm)，故欠超高符合要
R600求，而过超高不合要求。
(2) hQmax时)。
2.答题要点：
解：无缝线路由于爬行不均匀而产生附加压力。如果在两爬行观测桩之间有相对伸长变形量，则相当于缩定轨温伸高了，如果在两爬行观测桩之间有相对压缩变形量，则相当于缩定轨温降低了。由本题题意知，在相距100m的两爬行观测桩之间有2.4m的相对伸长量，就相当于锁定轨温伸高了2.4?(11.8?10?100?10)?2℃，故实际的锁定轨温为23+2=25℃。
3.答题要点：
?6322VmaxVmax??90?h?11.8?102?11.8?,则Vmax?99(千米/小
R600V2452?11.8??59.7(mm)，欠超高 解：外轨超高度h?11.8R4002Vmax702hQ?h?11.8?59.7?11.8???84.9(mm)。
R4004.答题要点： 解：2?(maxPt?Rj)22EFP(2.5?(Tmax?T0)F?392000)2 ?52?2.1?10?6580?8.5