实训五： 传动轴与万向传动装置的拆装与调整 一、实训目的及要求
1、掌握万向传动装置在汽车上的安装及其注意事项的要求； 2、了解万向传动装置的组成及其各组成零件的构造； 3、掌握万向传动装置的拆装步骤及技术要求； 4、掌握万向传动装置的检修方法。
二、实训仪器设备
1、货车传动轴与万向传动装置1套； 2、常用汽车维修工具1套； 3、专用夹具、工作台1套。
三、实训内容与操作步骤 1、实训内容
（1）传动装置的检验
（2）传动轴与万向传动装置的拆装及调整 （3）万向传动装置的检修 2、操作步骤 （1）传动装置的检验
1）车辆起步时，试听传动装置有无“咯咯”的声响； 2）突然加速（猛踩油门）或突然减速（猛踩刹车），试听有无异响； 3）中、高速时，试听底盘传动装置有无异响及振动； 4）减速行驶，以最小半径绕圈时，试听底盘传动装置有无异响及振动，并确定是左边还是右边的异响及振动。
（2）传动轴与万向传动装置的拆装与调整
对国产中型载货汽车，一级维护时应进行润滑和紧固作业。对传动轴的十字轴、传动轴滑动叉、中间支撑轴承等加注润滑脂；检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支撑支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。
拆卸传动轴时，要防止汽车的移动。同时按下图所示的方法，在每个万向节叉的凸缘上做好标记，以确保作业后原位装复，否则极易破坏万向传动装置的平衡性，造成运转噪声和强烈振动。
拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连接的螺栓拧松取下，然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下，拆下传动轴总成。接着，松开中间支撑支架与车架的连接螺栓，最后松下前端凸缘盘，拆下中间传动轴。
轿车前驱传动轴的拆卸具体操作步骤如下：
1）卸下两侧的横向稳定杆的轴承夹箍、制动卡盘、制动盘；
2）卸下相连的下控制臂外端的球形连接伴，往外压球形连接件的销子，如其过紧可用管形撬棒撬出，使下控制臂与转向节臂(车轮轴承罩)脱开；使用专用工具使横向稳定杆与下控制臂相脱开；
3）从转向节臂上压出转向主销，如使用橇棒时不能撬车轮轴承罩的缝隙，也不能损坏下控制臂接头和保护罩；从车身的减振器弹簧座上拆下弹簧支柱密封盖，再拆下顶部的弹簧支柱的紧固螺母，拆下底部支住，将支柱从车轮轴承罩中拉出；
4）使用两个车轮螺栓把液压装置装到轮毂上，并把传动轴从轮毂上推下来，使传动轴外侧与轮毂分离。
（2）万向传动装置的检修 1）传动轴
传动轴轴管的损伤形式有裂纹、严重的凹瘪。 传动轴轴管全长上的径向跳动公差应符合下表的规定。
传动轴轴管的径向全跳动公差(mm)
轴长
≤600 600 -1000 > 1000 径向全跳动公差
0.6 0.8 1.0 轿车传动轴径向全跳动公差应比上表相应减小0.2mm。中间传动轴支撑轴颈的径向圆 跳动公差为0.10mm。当传动轴轴管的径向全跳动误差超过上表的规定时，应对传动轴进行较正或更换。
传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。 2）万向节叉、十字轴及轴承
万向节叉和十字轴的损伤形式有裂纹、磨损等。
当十字轴轴颈表面有疲劳剥落、磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上时，应更换。 当滚针轴承的油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应更换。 十字轴与轴承的最小配合间隙应符合原厂规定，最大配合间隙应符合下表的规定。十字轴及轴承装入万向节叉后的轴向间隙：剖分式轴承承孔为0.10 -0. 50mm；整体式轴承承孔为0.02 -0. 25mm；轿车为0-0.05mm。 十字轴轴承的配合间隙(mm)
十字轴轴颈直径
≤18 18 -23 >23 最大配合间隙 符合原厂规定 0.10 0.14 3）中间支撑
中间支撑的常见损伤形式是橡胶老化、轴承磨损所引起的振动和异响等。
中间支撑的橡胶垫环开裂、油封磨损过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损严重时，均应更换新的中间支撑。
中间支撑轴承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。以解放 CA1091型汽车为例，其传动系中间支撑为双列圆锥滚子轴承，有两个内圈和一个外圈，两内圈中间有一个隔套，供调整轴向间隙用。
磨损使中间支撑轴向间隙超过0.30mm时，将引起中间支撑发响和传动轴严重振动，导致各传力部件早期损坏。
调整方法：拆下凸缘和中间轴承，将调整隔板适当磨薄，传动轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙在0.15 -0. 25mm之间，装配好后用195 -245N.m的转矩拧紧凸缘螺母，保
证轴承轴向间隙在0.05mm左右，即转动轴承外圈而无明显的轴向间隙为宜，最后从黄油嘴注入足够的润滑脂，以减小磨损。 4）传动轴管焊接组合件
传动轴管焊接组合件经修理后，原有的动平衡已不复存在。因此，传动轴管焊接组合件(包括滑动套)应重新进行动平衡试验。传动轴两端任一端的动不平衡量：轿车应不大于 10g· cm；其他车型应不大于下表的规定。传动轴管焊接组合件的平衡可在轴管的两端加焊平衡片，每端最多不得多于3片。
传动轴管焊接组合件的允许动不平衡量(g. cm)
十字轴轴颈直径
≤58 58 -80 >90 最大允许动不平衡量 30 50 100 5）等速万向节
等速万向节常见的损伤形式是球形壳、球笼、星形套及钢球的凹陷、磨损、裂纹、麻点等，如有则更换。检查防护罩是否有刺破、撕裂等损坏现象，如有则更换。
四、 主要技术要求及注意事项
1、应将各零件在清洁的洗油中清洗干净，并确认三销轴和轴承、主动叉和从动叉，半轴凸缘、叉形支座及上下主销和主销轴承座，以及转向节和轮毂轴等符合技术要求后，方可进行安装。
2、为便于安装及避免过盈量减小，应将主动叉轴上的两滚针轴承以及从动叉轴和上下转向主销上的滚针轴承内座圈在热机油中加热到80℃后，再装于叉轴轴颈及上下转向主销上。热装主动叉轴上的两个滚锥轴承，除在热状态时以规定的力矩拧紧紧固螺母使轴承到位和预紧外，在轴承冷却后，还应以同样的力矩再次拧紧，以防紧度不足和主动叉轴的轴向移动量增大。
五、思考题
1、十字轴式双万向节传动的等速条件？
2、绘图说明发动机前置后轮驱动汽车万向传动装置的布置，并说明等速传动的条件。 3、说明常见汽车传动装置的拆装与技术要求。