流总成本；而且可以发挥水路运输方式的优势。微观上，加速船舶周转对船公司来说，可以提高船舶生产率，降低单位运输成本，提高企业经济效益和企业竞争力；加速船舶周转对货主而言，也缩短了货物的在途时间，加快了企业的资金周转，降低了企业的资金成本。（6分）
3．试述提高船舶载重量利用率的途径。
答：（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。（3分）
（2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。（3分）
（3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，使船舶的重航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。（3分）
对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定
膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。（1分）
4. 试分析全球金融危机对航运业的影响。航运企业可采取什么措施以减轻金融危机的冲击。 （参考答案）
全球金融危机对航运业的影响：（10分）
1、经济衰退，国际贸易下降，贸易保护主义抬头，进一步限制了国际贸易的发展，造成国际运输需求下滑，航运市场需求不足，供求关系失衡，运价大幅度下跌，大量船舶无货可运而不得不封存停航，航运企业经营困难。
2、航运市场风险加大，银行、金融机构本身坏账厉害，造成航运企业融资困难，已订造的船面临后续资金跟不上的窘境，撤船现象屡屡发生。也有的航运企业不想冒新船出来市场还是糟糕而遭受亏损的局面而主动撤船。船厂面临不仅没有新的订单，而且不断受到撤船打击的惨状。
3、港口吞吐量增速下降，甚至不增反降。抵离港船舶数量下降，滞港船舶数量增加。港口能力利用率不足，赢利能力明显下降。 4、航运相关企业也不同程度的受到业务量下降的打击，经营困难。
5．由于企业经营困难，为了控制成本，不少企业不再象往年那样招人，甚至还出现了解聘员工的现象，从而影响到航运及相关专业毕业生的就业。
航运企业可采取的措施：（10分）
1、严格控制成本。（从不同的成本构成论述控制成本的途径） 2、积极组织货源。
3、加强联盟合作，抱团取暖。
4、减速航行，一方面可节约燃油成本，另一方面可消化多余运
力。
5、提前拆解老旧船。或出售一些老旧船。
6、推迟已订造新船的交船期。有可能的话可撤掉一些订单。 7、根据市场格局变化，及时调整运力结构，加大新兴航运市场
开拓力度。
8、完善经营策略。
9、建立制度化和科学化的危机管理体制。 10、 11、
合理运用危机管理手段和工具。
实在不得已的情况下裁员，精简机构，减少开支。
三、 计算题（每题15分，共30分）
1．某简单航线配置3艘1000的集装箱船，发船间隔t间=7天。已知集装箱在航线两端港口A、B的周转期的概率分布如下： 返回时间 A港概率 B港概率 第一周 30% 30% 第二周 40% 40% 第三周 30% 20% 第四周 10% 假设集装箱在在A、B港口的修箱率（修箱量占港口配箱量的比值）都是5%。
求：航线配箱量及这些箱子在船上和港口的分布情况。
解：已知31000
402×301 402×203×101.1
(2)=1000×(3+2+1+1.1)=7100 设A港配箱量为X，则2000×5% 2000/952105
设B港配箱量为Y，则2100×5% 2100/952211
总的航线配箱量为3000+2105+2211=7316 其中，船上3000，A港2105箱，B港2211箱。
2．某载重量15,000吨的船舶程租经营，航次时间40天，载货12,000吨，运费率65元/吨，每天营运费用10,000元，航次可变动费用175,000元，佣金为运费收入的2.5%，营业税为运费收入的3%。求：
a) b) c) d) e)
每天净收益； 相当期租租金费率； 保本运费率； 保本货运量；
若利用加班，可压缩在港时间2天，但需支付加班费20,000元，问是否可取（说明理由）？
解：a)每天净收益[12000×65×（1-2.53%）-10,000×40-175,000]/40
= 162100/40 = 4052.5（元/天）
b)相当期租租金费率 = [(12000×65-175,000)
×30/(15,000×40)]
= 30.25 (元/每月每载重吨) c)设保本运费率为f0 ，令：
12000×f0×（1-2.53%）-10,000×40-175,000 = 0 得
：
f0
=
(10,000×40
+175,000
)/
(12000×0.945)=50.71(元/吨)
d)设保本货运量为Q0 , 令：
Q0×65×（1-2.53%）-10,000×40-175,000 = 0 得
：
Q0
=
(10,000×40
+175,000
)/
(65×0.945)=9361(吨)
e)答：因为加班费和营运费用相抵，节约的两天时间可按平均每天盈利获得收益。但当航运市场不景气，为了控制成本，加班就不一定合理。
四、 附加题（每题15分，共30分）
1．A、B两艘船去年的生产率分别为μA,μB,两船的综合生产率为μ；今年的生产率分别为μA',μB',两船的综合生产率为μ'。已知μA'>μA, μB'>μB。问：μ'是否一定大于μ？若回答是，则给出证明；若回答否，则说明原因并举出例子。 答：不一定。原因：去年生产率高的那艘船今年营运天数下降或/和去年生产率低的那艘船今年营运天数上升，致使今年的综合生产率偏向生产率低的那艘船。（5分） 例：（10分）