重庆交通大学继续教育学院毕业(论文)
重庆交通大学继续教育学院
毕业设计论文
题 目： 对城市轨道交通车站大客流组织的探讨
班 级： 15级城市轨道交通运营管理6班 姓 名： 刘薪璐
学 号： 092161062014 指导老师： 蔡长珍
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城市轨道交通大客流组织方案的探讨
摘要：城市轨道交通车站大客流主要表现为非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客的正常出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。 本文通过对城市轨道交通大客流的定义及其分类的介绍、对城市轨道交通大客流的影响因素进行分析，从行车组织和客运组织两个方面进行客流组织的探讨，最后通过成都地铁糖酒会客流组织分析，对客流组织方案进行运用，安全、有效的运送乘客。
关键词：城轨交通 大客流 客流组织
城市轨道交通线路的走向一般都是客流集中的交通走廊，连接着重要的客流集散点，如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，体育场、会展中心、大剧院等大型活动中心，以及规模较大的住宅区等。因此，这些车站在客流组织方面应有计划地做出应对大客流的预案，合理使用应对大客流的措施，这在一定程度上还弥补硬件设施的缺陷。
一、城市轨道交通的定义
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。”
城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通大客流定义及其分类
大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。 而客流是指单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。表明了乘客在空间上的位移及其数量，也强调了这种位移带有方向性和具有起讫位移。
(一)、根据大客流产生的影响和后果不同分类 1、一级大客流
一级大客流是指各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及城市轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。
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2、二级大客流
二级大客流是指各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的70%，并且持续不断上升的趋势。这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑，但尚对度乘客及轨道交通运营安全造成影响。
(二)、根据大客流的时效性和产生原因不同分类
1、可预见性大客流包括节假日大客流、暑假大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流。
2、突发性大客流有车站周边临时组织大型活动、天气突变、乘客群体上访、闹事，地铁设施设备故障、紧急事件。
三、城市轨道交通大客流的影响因素 (一)、上下班高峰期
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等是的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。城市轨道交通的高峰小时客流量一般出现在早晨和傍晚，称为早高峰小时和晚高峰小时。此类大客流可根据时间预测得到。
(二)、大型活动和节假日
大型活动主要指由于地铁沿线附近举办大型活动，在特定的时间段，客流会显著增加，一般在周末举行，时间和规模大多可预见，且持续时间短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。主要是由购物休闲的乘客构成。在活动前后大量的乘客在较短的时间内涌入地铁车站乘车，造成车站客流迅速上升，此类大客流可以通过活动举办方了解到相关信息。
节假日主要是指由于国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节假期期间市民出行及游客旅游，购买单程票和初次使用地铁的回乡和返程的劳务人较多，对售检票设备不熟悉，在自动售票机、进出闸机前等候时间较长，容易造成站厅客流集聚。造成城市轨道交通车站客流普遍大幅上升，此类大客流可以提前通过历史数据及相关信息预测得到。
(三)、恶劣天气
主要指由于大雨、雪等恶劣天气对地面交通造成较大的影响，较多市民改成地铁避雨、雪，造成地铁各个车站客流量明显增加，给车站客流组织带来一定困难。此类大客流可以通过天气预报提前了解到信息。 (四)、地铁设备设施故障
主要是指由于地铁设备设施故障，如列车故障、信号故障导致列车运行间隔较大，地铁车站的乘客不能按照正常进行疏散，会引起车站突发性的大客流。 四、城市轨道交通大客流的行车组织方法
(一)、改变列车折返方式
1、站前折返优点在于折返渡线布置在站台前方，列车行走距离较短；减少建设项目的投资；乘客上下车可以同时进行；缺点在于到达和出发列车出现敌对进路，在安全上得不到保证；经过道岔区段速度受到限制，影响列车平稳，乘客感觉不适；大客流时，乘客上下秩序比较混乱；占用区间，影响后续列车闭塞。这些缺点会影响到折返能力或线路的通过能力，因此，在城市轨道交通设计中，一般不采用此模式，特别是行车密度高、列车运行速度快、列车运行间隔时间短的时候不会采取此种模式。
2、站后折返列车在终点站或中间站采用站后折返方式，采用平行进路，有效避免了敌对状态；列车进出站速度高，有利于提高旅行速度，此种折返是在空车状态下进行，不会对
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