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客车气压制动系统故障诊断及排除研究
作者：马开
来源：《中国科技博览》2017年第32期
[摘 要]本文分析研究客车气压制动系统故障时，先认真全面分析出现故障原因，然后结合故障诊断流程图，由简单到困难，减少不必要的拆卸，最后确定故障的详细部位，进行检修和调整，排除故障。
[关键词]客车气压制动；故障诊断；排除
中图分类号：TH637 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）32-0000-01 一、汽车制动系统的组成与汽车制动系统的重要性
汽车制动系统根据制动原理可以分为气压制动和液压制动两种不同的制动方式，气压制动系统中主要由真空增压器、制动器等部分组成，而液压制动系统则主要由制动主缸、制动轮缸以及其他制动器等部分组成，在不同的制动系统中根据其制动原理的不同其所组成的配件也有所差异，但是制动器是其中最重要的组成部分。在现今的汽车制动器中主要分为盘式和鼓式两种主要的形式，在制动器的组成中其又分为浮动部分、固定部分以及张开机构、调整机构等组成部分。汽车制动系统的安全性与可靠性关乎生命安全，因此在汽车制动系统的设计、制造及检测中应当对汽车制动系统的制动力、可靠性、制动力分配、散热性等各个因素进行综合地考虑以确保汽车制动系统具有良好的制动性能，保障行车安全。 二、故障诊断与排除分析
客车气压制动系统出现故障时，除了制动系统的原因，还要考虑其他总成的影响因素。比如轮胎气压是否一致、悬架及减震器因素、四轮定位是否正确。制动系统故障部位较多，这里着重以制动跑偏和制动拖滞故障来分析客车制动系统故障，通过故障诊断流程图加以分析，提高排除故障效率。 1、制动跑偏故障 1.1 故障现象
某客车在行驶时，车况正常。制动时，向某一方向跑偏。 1.2 故障原因
全面分析故障出现的部位，包括制动系统和其它总成。首先考虑制动系统考虑制动器的故障：①制动器的凸轮轴磨损不一致。②凸轮轴与支架配合关系出现问题。③凸轮轴转动卡滞。
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④制动蹄摩擦片失效。⑤制动器的制动间隙不一致。然后分析制动气室的故障。①制动气室堵塞。②气室进气管锈蚀。③进气管接头腐蚀变形或漏气。④气室进气管膨胀变形漏气。⑤气室内部膜片磨损过量出现断裂。⑥某车轮制动气室螺栓松动漏气，左右车轮的气压不一致。除此以外，还应考虑轮胎气压是否一致、车架或悬架是否有故障等。 1.3 故障排除
依次排除各主要故障部位。如果均正常，制动时自动向某一侧跑偏，先测量客车的前束，应在标准范围内。否则则要进行调整；再检查球头销是否紧固，行驶过程中球头销由于恶劣路况出现松旷或磨损严重现象，若某侧出现松旷现象应进行调整或更换。经过调整和更换球头销再进行试车检测发现故障消失，则该故障排除。 2、制动拖滞故障 2.1 故障现象
某客车在驾驶员抬起制动踏板，制动力依然存在，造成行使无力、起步困难等现象。 2.2 故障原因
首先详细全面考虑故障出现部位。可能是制动系统传动机构的故障：①制动踏板卡滞；②制动踏板自由行程偏小或调整不当；③传动机构卡滞。
制动阀的故障：①制动阀老化堵塞；②制动阀排气间隙小造成排气困难；③排气阀发卡。 制动器的故障：①制动蹄摩擦片磨损严重。②制动凸轮轴转动不灵活，固定螺栓松旷。③制动气室推杆位移失准而卡住。
再考虑其他总成的故障部位：①半轴套管松旷；②轮毂轴承松旷；③轮毂的配合松旷；④其它原因导致的制动鼓倾斜。 2.3 故障排除
首先检测维修人员要试车，频繁的制动。停车后用手触摸各制动鼓，检查各个制动鼓温度情况，看是否均匀发热。是个别制动鼓发热还是各制动鼓均匀发热，如果均匀发热，制动踏板能够完全抬起，一般为制动阀故障。如果制动踏板不能完全抬起，一般为制动踏板卡滞。如果是个别制动鼓发热，踩下制动踏板不能完全回位，说明制动凸轮轴卡滞或者制动拉杆发卡，应修复和润滑。如果能够正常回位，说明车轮制动器调整不当。另外应检查制动踏板自由行车是否符合要求，自由行程不能过大或过小。通过上述调整和检修之后进行试车发现无故障现象，则该故障排除。
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3、车轮制动无力 3.1 故障现象
踩制动踏板时感觉有足够的进气量且不漏气，松开制动踏板时排气声很正常，但发现车轮制动拖印浅或无拖印。 3.2 故障原因
车辆制动无力的因素有：调整臂已损坏；车轮制动气室推杆与制动调整臂相连的横销脱落；制动鼓有裂纹；制动摩擦片松动、脱落。 3.3 故障排除方法
检查车轮制动调整臂在调整时是否有“格、格”响声，无响声表明该调整臂已损坏，应更换；检查车轮制动气室推杆与制动调整臂相连接的横销是否脱落，已脱落应补上横销且在其上穿上开口销；检查制动鼓是否有裂纹或观察制动摩擦片是否松动、脱落，如发现有损伤，均应更换，并调整车辆制动间隙。 三、制动系故障实例分析排除
实例1：一辆FDG6121AW大客车制动时，驾驶员感到减速度不足；紧急制动时，制动距离太长。
首先检查储气筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接气管接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试气量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查制动总阀，发现进气阀密封胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排气阀，然后又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15mm～35mm，后轮推杆行程应为20mm～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，