2.4隧道附属结构 2.4.1 铁路隧道附属结构 1. 避车洞 （1）概念
列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错 均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
根据避车洞室的大小，分为大避车洞和小避车洞两种。 ◆ 大避车洞：存放维修设备与材料 ◆ 小避车洞：方便人员躲避列车 （2）避车洞的布置 ★ 大避车洞布置
◆ 碎石道床每侧每隔300m布置一个 ◆ 整体道床每侧每隔420m布置一个
◆ 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 ◆ 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞
注：隧道长度 300m 以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑 两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。
★ 小避车洞布置
◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 ◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞 ★ 整体布置原则
◆ 隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞 ◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处 ◆ 隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密
大小避车洞平面布置的方式如图 1 所示。其中(a)图适用于碎石道床，(b)图适 用于整体道床。
（3）避车洞的底部标高
★ 设置原则：便于维修小车和人员避入
◆ 直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平
◆ 直线段无人行道时避车洞底面与道碴顶面 (或侧沟盖板顶面)齐平，采用整 体道床时，与道床面齐平
◆ 采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高度分别为h1 及h2，其几何关系不赘述，可自行参看 图 2。
（4）避车洞的净空大小
◆ 见图 3，图中括号内的数字为小避车洞的尺寸。 ◆ 大避车洞：4.0(宽)×2.5m(深)×2.8m(中心高)
◆ 小避车洞：2.0(宽)×1.0m(深)×2.2m(中心高) ◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应
2. 电力及通讯设施 （1） 电缆槽
◆ 电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越隧道的照明、通讯、 信号及电力等电缆。
◆ 电缆槽在转折处，应以半径不小于1.2m 的曲线联接，以免电缆弯曲而折断 ◆ 隧道长度大于500m时，需在设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆 ? 强电电缆与弱点电缆分设 （2） 信号继电器和无人增音站洞 ◆ 根据铁路隧道设计规范的相关规定设置。
◆ 信号继电器箱洞：宽度和深度均为2m，中心高度为2.2m。 ◆ 无人增音站洞：尺寸同大避车洞。 ◆ 设置间距由电信部门提出。 3 运用通风设施 （1） 自然通风
利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引 起的活塞风以达到通风的目的。
◆ 优点：简单，节能
◆ 缺点：隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能形成有效风速、风压； 双向行车时活塞风效应受到影响