福安至寿宁（闽浙界）高速公路A2合同段
福寿高速公路A2合同段 K19+435-K19+535挡墙抗滑桩桩基
工程施工方案
中铁二十二局集团有限公司 福寿高速公路A2合同段项目经理部
二〇一三年十一月二十三日
抗滑桩施工方案
一、编制说明 1编制依据
（1）福安至寿宁（闽浙界）高速公路两阶段施工图设计 （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （7）《交通部高速公路施工标准化管理指南》 (8) 《公路路基施工技术规范》 （JTG F10-2006） （9）对本工程施工现场踏勘调查了解到的有关情况和资料 （10）根据我公司的综合施工能力及类似工程的施工经验 2编制原则
（1）合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求；
（2）全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织；
（3）按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排；
（4）以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产；
（5）积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理模式。
二 、工程概况
K19+435～K19+535段高边坡共设40根桩径为1.6m的抗滑桩，桩长11m～16m，沿路线走向5m，垂直路线走向间距3.6m，桩顶采用承台连接，承台宽6.4m，厚2m，长10m或15m，承台上砌筑C15片石混凝土衡重式挡墙，挡墙高9～14m。
该边坡路段属丘陵地貌，位于山体中下部，坡脚临溪，横向地势较陡，抗滑桩设置在二级平台外侧，山体自然坡度约25～35°,本路段上覆为坡积、残积土层，下伏基岩为侏罗系晶屑熔结凝灰岩及其风化层。
根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）福建区划一览表及《福安至寿宁高速公路线路工程地震安全性评价报告》，拟建线路场区抗震设防烈度为6度，中硬场地地震动峰值加速度分区为0.05g，中硬场地土动反应谱特征周期为0.35s。
根据本次勘察钻孔揭示，坡体局部风化土层较厚，在自然横坡较陡的情况下，填方高度比较高的路段采用一般路肩挡墙基础容许承载力无法满足要求，为确保该段填方挡墙安全和路基稳定，考虑在填方高度比较高的路段采用桩基挡墙的设计方案。 三、抗滑桩施工方案 （一）施工准备
1、测量放线确定桩位。
2、孔口设立施工安全警示标志、修建桩区临时防护围栏。 3、施工前先作好桩区周边坡体地表水排泄措施，防止水渗入施工现场。雨季施工时，桩孔地面上加筑适当高度的防水围堰，裸露临