一、填空题
1.铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助（司机）提高操纵列车运行安全能力的装备。 2.轨道电路是利用铁路的（两条钢轨）作为导线，所构成的电气回路。 3.常用轨道电路由送电端、（钢轨线路）和受电端 3部分组成。
4.铁路（闭塞）设备可以保证列车运行的安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
5.保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：一种是时间间隔法，另一种是（空间）间隔法。
6.接近连续式机车信号在列车运行中主要用于（非自动）闭塞区段。 7.压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机，主要用于判断（自动主管）的风压是否充足。
8.轨道车运行控制设备（GYK）接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及（隔离）手柄开关。
9．轨道车运行控制设备（GYK）基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、（车站信息）等资料。
10. GYK的DMI具备参数输入及（揭示）信息输入功能，输入方式为按键手动输入和转储器输入。
11. GYK具有运行数据记录功能， 实时记录日期、时间、（公里标）、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、 司机操作、 系统自检、揭示信息等内容。 12 轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将轨道车运行控制设备(GYK）转为（补机）工作状态。
13 轨道车运行控制设备（GYK）具有设备自检功能，可以进行（信号自检）、常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。
14 轨道车运行控制设备（GYK）的溜逸控制功能包括（空挡）溜逸、相位溜逸和 管压溜逸。
15 轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警， 当报警时间达到（3）min，GYK实施紧急制动。
16 轨道车运行控制设备（GYK）警惕按钮是用于监控报警时解除（制动）输出，一般司机用以表示确认了信号的操纵装置，以防止司机失去警惕。 17 轨道车运行控制设备（GYK） 自动停车装置可以实现（常用）制动和紧急制动两种控制。
18 轨道车运行控制设备（GYK）进行键盘自检时应检测所有按键，最后检测（确认）键，完成键盘自检。
19. DMI显示主窗口，随着轨道车的运行公里标不断发生变化，但屏幕显示的线路长度始终为（4) km范围。
20 轨道车运行控制设备（GYK) DMI主窗口左侧 1/4处有一条垂直分隔线，左侧显示轨道车实际运行速度曲线，显示一个（轨道车）图标， 图标的长度与输入的编组计长成正比。
21. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、（警醒）数据记录、语音记录及人机交互等功能。
22. DMI显示主窗口，限制速度曲线以（红）色曲线万式显示当前区段常用制动模式曲线和前方 3 km以内的限制速度情况。
23.轨道车运行控制设备（GYK）在调车模式下，具有牵引、推进、（连挂）3种运行状态。
24.轨道车运行控制设备（GYK）调车模式是轨道车进行调车作业的控车模式，有3种状态选择，其中的牵引时限速值按（40) km/h设置。
25.当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK对轨道车实施（常用制动）、熄火及紧急制动，可以有效防止“两冒一超”等事故的发生。
26 .轨道车运行控制设备（GYK） 目视行车模式时，如果在规定的时间内未按（警惕）键，则自动停车装置将使制动主管排风制动， 实行自停， 以防止事故的发生。
27.目视行车模式用于（出入库）作业，以及行车时遇停车信号或限速曲线为 0时，根据需要，允许司机按规定进行人工解锁，解锁后按目视行车模式控制。
28.轨道车运行控制设备（GYK）在目视行车模式下，每当运行 150 m或经过（30）s时， GYK发出警音。
29. 轨道车运行控制设备（GYK）具有补机状态，担当补机时使用。在补机状态下，GYK只记录，不（控制）。
30. 机车综合无线通信设备（CIR）由主机、（操作显示终端）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天线、射频馈线等构成。
二、选择题
1. 紧急制动电磁线圈两端加电切断（ B ）放风通道，线圈两端电压为0v时紧急制动，其特点是快速放风。
A. 总风缸 B 制动主管 C．均衡风缸
2。推进作业运行时．轨道车运行控制设备（GYK）工作在（ B ）模式。 A． 区间作业 B．调车作业 C．正常作业
3。轨道车运行控制设备（GYK）在目视行车模式下．每当运行150 m或一定时间时．GYK发出警音，按（ C ）健，距离及时间计数清零 A．模式 B. 警醒 C.警惕
4.轨道车行车安全装备使用的电源为轨道车提供的（ B ）v电源作为设备输