需求的同时，形成一条由城外伸向城内的绿色廊道，结合姐勒金塔形成良好的城市入口景观，同时在绿廊靠卯喊路一侧沿线布局商业用地，形成连续的商业界面，同时也形成火车站前商业区的有效延伸，进一步提升整体的商业氛围。形成以火车站前商业区为核心，以卯喊路沿线商业为延续，以铁路沿线绿廊为核心开敞空间，以姐勒金塔为入城标志的城市东部商业区。
（３）方案的优点： ①．货运站选址的优势
ａ．接近仓储用地，有利于物资的集散、中转与管理。
ｂ．目前中国没有直接通往缅甸的道路，如果有了这条铁路，就加强了和缅甸的经济、社会、文化的交流，实现两国双赢的目的。
②．客运站的选址优势 ａ．方便市民出行。
ｂ．利用好火车站为地区带来的集聚人流，形成一定规模的商业开发。 （４）方案的不足
①．货运站选址存在的弊端： ａ．占用良田
ｂ．与瑞丽城市发展定位的目标相违背（瑞丽市发展目标：中缅合作的陆路桥头堡，面向东南亚和南亚的国际化商贸口岸，具有民族特色和亚热带地域风情的生态型国际商贸旅游城市）。货运铁路线穿过大片的防护绿地以及生态景观绿地，对铁路沿线的生态景观造成一定程度的破坏。
ｃ．破坏瑞丽市的标志性旅游景点——独树成林。 ②．客运站选址存在的弊端：
ａ．占用大量的良田（水稻田、水产养殖用地）（见图3-2）
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图3-2 火车客站选址所在地
ｂ．铁路线引入过长，对铁路沿线生态环境造成破坏
ｃ．由于瑞丽市近期向东边扩张，有可能会造成城市包围铁路的局面，影响城市未来的发展。
ｄ．客运站与城市的主干道相连接，但在瑞丽市的规划期内并没有连接车站与城市主干道的支线；若能做到车站与主干道之间的衔接，也会加重周围主干道的运输负担，而且车站附近的路网密度比较高，会引发交通混乱的局面。
ｅ．进城的铁路线穿越了4条瑞丽市的主要干道，冲突点过多会影响城市交通的运行效率（其中一条为320国道，是瑞丽市与外界交流的主要道路，每天的客货流量较大，铁路线的穿越会对其造成很大的影响），如果考虑在冲突点建设立交桥的话成本会增加。[见图3-3]
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图3-3 大瑞铁路线与城市道路的交叉点
ｆ．此规划意在利用火车客站的集聚力发展“城市前站”商业区，且规划形成的商业区将会成为瑞丽市级别最高、吸引力最大的高级中心商业区，由于级差地租效应地价较高，为打造集约的商业界面，主干道之间的间距较小，交通网较密集。此思路对于发展瑞丽商业有很大潜力，但也有一些弊端。首先，一个城市的火车站应体现整个城市主要特色和风貌，为游客展现城市的第一形象。瑞丽作为要发展国际生态城市的旅游城市，“城市前站”商业区多少会对“瑞丽映像”产生不良影响；其次，一般火车站的人流较大，人员较复杂，人流的疏散以及集聚造成一定程度的秩序紊乱,影响商业中心的发展前景。
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２） 修改方案一
（１）方案1： （见图3-4）
图3-4 铁路线的修改方案1 （２）方案内容
在龙瑞铁路的北侧目前未利用的丘陵地区建造客货站，同时货站与仓储用地相连接。此方案需要建造1条高等级公路将客运站与新龙瑞高速公路进行连接，以快速、便捷的疏散人流，以方便居民出行；另外还需在仓储用地以及龙瑞高速公路间建造一条高等级公路以便进行货物的运输。 （３）方案的优点
①．首先火车站场建在龙瑞高速公路以北的丘陵地带可以节约城市用地。 ②．火车的运行对城市的干扰较小.
③．经建设用地适宜性评价后，该区域为经少量工程措施后即可进行建设的用地（见图3-5）.
④．该方案遵循火车站场布置原则避免切割城市，不会影响城市未来的发展 ⑤．该方案对于城市的生态景观和良田的破坏也是最少的。
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图3-5 区域用地综合评价概图 （４）方案不足
①．此方案的建造成本较高，因为在瑞丽的北部地区，大部分土地坡度较大，局部地区需要进行工程地质改造。
②．由于仓储用地置于客货两站之间，可能会造成未来仓储用地发展受限。 ③．火车客站离城区相对较远，对于乘客乘车造成不便，使其适用性降低；尤其在未来瑞丽发展中，城市继续向西南发展，未来构成东西向的带状城市，那么，建在西北方的客运站对西南城市的服务能力会很差，使用不便。如果到一定发展阶段，可能需要在城市西南另辟地点再建一座客运站，以方便规模扩大的瑞丽城市的铁路客流运输。
综上，从城市长远的发展来看，此方案的社会、生态、经济的综合效益是最好的。
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