授 课 内 容 授 课 学 时 教学目的与要求 教 学 重 点 教 学 难 点 教学方法与手段 教学内容 与 安 排 第 一 章 第一节 世界民用航空运输业的发展 第二节 中国民用航空运输业的发展 2课时 1、了解航空业的萌芽 2、掌握中国民用航空运输业的发展 民用航空发展各时期代表机型 民用航空的全球化、大众化时期代表事件 1、方法：讲授、讨论 理论：2课时 基 本 内 容 一、新课导入 二、学生阅读教材思考讨论问题 三、讨论并总结 四.教师提出学习要求 五.学生自由阅读教材 板书设计： 一、航空业的萌芽 二、民用航空的大发展时期 三、民用航空的全球化、大众化时期 四、民用航空全球性联盟 五、中国民航的发展阶段 辅助手段 讲 课 提 纲 与 板 书 设 计
具体授课内容（即讲义）
在广阔无垠的蓝天上自由地飞翔，是人类自古以来的梦想。人类的飞天梦想集中反映在中外古代飞行神话中。在中国，有广为流传的美丽神话，如嫦娥奔月、仙女下凡、牛郎织女；有乘龙跨凤的萧史、弄玉；有天宫中的玉皇大帝、脚蹬风火轮的哪吒天王及飞来飞去的众神仙；有一个筋斗十万八千里的齐天大圣孙悟空；还有闻名世界的敦煌飞天等，都是中国古代人类升空飞翔愿望的生动体现。
在外国，古代飞行神话主要集中在古希腊、埃及、印度及阿拉伯地区。在古希腊神话中，会飞的神有很多，如太阳神阿波罗、爱神丘比特等，都长着一双翅膀；阿拉伯飞毯的神话更是家喻户晓。 一、航空业的萌芽
人类真正飞上天开始于1783年法国的蒙哥尔菲(Montgolfier)兄弟制造的热气球载人升空，随后德国人又用气球运送邮件和乘客，这可以说是民用航空的开始。
1903年12月17日，美国的莱特兄弟发明了飞机。在此后不到十年的时间内，试图使飞机应用于航空运输的努力就已经开始了。
1910年11月7日，美国飞行员菲利普·帕马利(Philip Parmalee)受莫尔豪斯貂皮公司的委托，驾驶莱特B型双翼机，将一批丝织品从代顿(Dayton)运往哥伦布(Columbus)，这可以算做第一次飞机货运。
1911年2月22日(一说20日)，英国皇家海军中校温德姆(Walter G.Windham)请法国飞行员亨利·佩凯(Henry Pequet)驾机，把一批信件从印度的阿拉哈巴德市(Allahabad)带往奈尼章克申(Naini Junction)。每封信附加航空邮费约合2.5便士，这便是首次邮政飞行。
1914年1月1日，美国著名长途飞行员托尼·贾纳斯(Tony Jannus)驾驶“伯努瓦”(“Benoist”)号水上飞机，载一名乘客，完成了从圣彼得斯堡(St.Petersburg)到坦帕(Tampa)的第一次航班飞行。航线全长31公里，航行时间约20分钟。这就是第一次客运航班。
1909年，法国人布莱里奥(Louis Bleriot)成功地飞过了英吉利海峡，开创了历史上第一次国际飞行。在随后的10年中，飞机很快找到了军事用途，1914年-1918年的第一次世界大战，极大地推动了航空技术的发展，这一阶段飞机几乎没有用于非军事用途。
1919年初，德国首先开始了国内的民航运输，同年8月，英国和法国开通了定期的空中服务，民用航空的历史正式揭开了。
从1919年到1939年的20年，是民用航空初创并发展的年代，民用航空迅
速从欧洲发展到北美，然后普及到亚、非、拉美各洲，迅速扩展到全球各地，中国也在1920年开始建立了第一条航线。1933年，美国人林白(C.A.Lindberg)横越大西洋的飞行成功，把航空运输由洲内飞行扩展到了洲际飞行。这个年代最具代表性的民航客机是美国的DC-3所示。
1939年，第二次世界大战的开始，中断了民航发展的正常进程。战争对航空的推动力远比民航获取商业利润的推动力大，在六年的战争中航空技术取得了飞跃式的发展。
二、民用航空的大发展时期
从1945年第二次世界大战结束到1958年，民用航空经历了恢复和大发展的时期。这一时期内民用航空的发展主要体现在以下几个方面：
第一，国际航空业迅速发展。
第二，机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由过去的点线结构向面上发展，逐步形成了一个全球范围的航空网。
第三，直升机进入了民航服务，成为民航的又一种主要航空器，开辟了民航的新领域。
第四，喷气式民用飞机的研制进入了实用阶段，为民航第二个阶段的发展准备了条件。
三、民用航空的全球化、大众化时期
喷气式飞机进入民航，使远程、大众化和廉价的航空运输成为可能，在巨大的需求和利润驱使下，航空公司积极地开拓市场，参加国际竞争。1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个新的阶段，它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代。
从20世纪70年代之后，民航继续朝着大型化和高速度的方向发展。1970年，波音747宽体客机投入航线是大型化的一个重要标志，而1976年英、法合制的超音速客机“协和号’’的投人使用则是民航提高速度在经济上和环境问题上不太成功的一次尝试。 四，民用航空全球性战略联盟
随着经济全球化的发展，各国航空公司之间的竞争日益激烈，单个航空公司不仅越来越难以开辟市场，甚至也难以保住原来的地盘。因此航空公司联盟成了当今世界航空运输发展的一种重要形式。
补充航空联盟知识
一、全球最大的三个航空联盟是
1、星空联盟（28个正式成员，1997年创立 CA ZH）总部：FRA
官方企业标语为“星空联盟，地球连结的方式” （Star Alliance, the way the Earth connects ）
2、天合联盟（19个正式成员，2000年创立 MU CZ MF CI）总部：AMS 3、寰宇一家（12个正式成员，1999年创立 CX）总部：NYC 二、优点：
1、从代码共享，航空联盟可提供更大的航空网络。很多航空联盟的开始都
是来自几个航空公司之间的代码共享网络发展而成。
2、共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。 3、由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。 4、航班开出时间更灵活有弹性。
5、转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。
6、乘客在旅游奖励计划如亚洲万里通使用同一户口乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。
第二节 中国民用航空运输业的发展
一、中国民航的发展概况
中国历史上第一个飞行家和飞机设计师是冯如。中国比较正规的民用航空运输是从1929年开始的。当年5月1日中国航空公司成立，后又出现了中美合资经营的中国航空公司(简称中航)、中德合资经营的欧亚航空公司(简称欧亚，欧亚航空公司于1942年改组成中央航空公司，简称央航)以及西南航空公司。抗日战争时期，中国的民航事业受到摧残。但中航和欧亚在抗战后期得到了发展，特别是参加驼峰空运，为中国的抗日战争胜利做出了重要贡献。
1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
二、新中国民航的发展阶段
中国民航发展至今主要历经了四个阶段： 第一阶段是1949年至1978年。 第二阶段是1978年至1987年。 第三阶段是1987年至2002年。 第四阶段是2002年至今