9.14.1 仓储设施由配建仓库及社会性仓库构成，以单位配建仓库为主，社会性仓库为辅。社会性仓储设施按储运结合和贸储结合的原则，使仓储设施与货运枢纽和物资市场相结合，形成储、运、贸相结合的现代化仓储中心。
9.14.2 在火车西站、东站、天回镇、平太寺和龙潭寺设置集中的社会性仓储用地，中心城内的所有危险品仓库均应迁往龙泉驿洪安乡。 10.历史文化名城保护
成都历史文化名城保护规划的指导思想是：着眼整体，保护为主，实事求是，加强管理，合理利用。建立以蜀文化为背景的成都历史文化保护和展现两个体系，积极协调并处理好历史文化名城保护与城市现代化建设的关系。
10.1 名城历史文化遗产保护体系：成都名城历史文化遗产保护体系包括成都古城、风景名胜、文物保护单位、历史文化保护区、地下文物保护区、有特色的传统建筑和构筑物、古树名木、传统特色文化等八类内容。
10.1.2 中心城保护和建设三片历史文化风景区：浣花溪历史文化风景区、十陵历史文化风景区、北郊风景区。
10.1.3 按重点保护区和建设控制地带对中心城的35处文物保护单位进行严格保护，对其中4处国家级重点文物保护单位增划环境协调区，按保护区和环境协调区的要求对成都古城的文殊院历史文化保护区、大慈寺历史文化保护区、宽窄巷子历史文化保护区和华西医大近代建筑群实行两级保护。
10.2 名城历史文化遗产展现体系：展现要素含现存历史文化遗产、博物馆体系和标志物体系。展现主题为：蜀风溯源，文化流踪，工商名郡，天府之都。
10.2.1 中心城历史文化遗产展现的空间框架为“三片一带五十五个节点”。
“三片”：指浣花溪历史文化风景区、十陵历史文化风景区和北郊风景区。
“一带”：指以府南河为纽带的“环古城坦历史文化风光带”，全长19公里。
“五十五个节点”：包括城市中轴线道路串联的12个重要节点，8个重要的古城节点，以及35个中心城的文物保护单位。
11. 城市风貌特色
11.1 城市风貌特色规划的目标是：根据城市性质和城市发展目标，因势利导，突出重点，塑具有鲜明特以的城市总体形象。
11.2 成都市城市总体风貌特色为：具有历史文化特征的现代化大城市，其中历史文化特征是精髓，现代化风貌是主体。
12. 绿地系统
12.1 大幅度提高城市绿地面积和绿化质量，至2010年全面达到园林城市的标准。
12.1.1 绿地系统由生态绿地和城市绿地两大部分构成。中心城范围内凡城市建设用地、居民点及工矿用地和交通设施用地以外的用地均属于城市生态绿地。建设以沿河绿地为纽带，26个市级公园为主体，配合大量分布在各居住区及居住小区的绿地为基础，构成点、线、面结合的城市公共绿地系统和沿河道、放射方向交通走廊楔入防护绿地共同构成城市绿地。
12.2 在城市近郊区利用丘陵、山地及河滩地进行绿地建设，建设百工堰山水公园、龙泉湖公园、牧马山旅游区等大型自然山水公园，以补充中心城绿化水平。在远郊区重点加强龙门山脉及龙泉山脉的森林覆盖，使之成为成都平原两翼的绿色屏障。
12.3 近期人均公共绿地由2.08平方米提高到4.33平方米。2010年人均公共绿地达到8.15平方米，绿化覆盖率达到35%，城市绿地率达到30%，人均绿地面积达到24.2平方米。至2020年人均公共绿地达到9.13平方米，城市绿地率达到35%，绿化覆盖率达到40%以上，人均绿地面积达到30.2平方米。
13 旅游系统规划
13.1 成都的旅游中心职能由城市旅游系统和对外辐射旅游系统承担。城市旅游系统由1个中心、2条环带、5条游线、11个旅游服务基地构成。
13.1.1 中心城的主要浏览点包括：以府南河为纽带的环古城垣历史文化风光带、以杜甫草堂为核心的浣花风景区、以武侯祠为核心的三国蜀汉城、以中华熊猫世界为主体的北郊风景区及以明藩王家族陵墓群为主体的十陵历史文化风景区。
13.1.2 依托中心城在规划第二层次范围内形成近郊休闲度假环带，重点为城市居民服务。环带内建设和完善大型市级公园及各类浏览、休闲设施，包括：百工堰山水公园、桂胡、郫筒旅游点、府河游览带、牧马山旅游区、金马旅游区等。
在规划第三层次范围内，依托龙门山、龙泉山和黄龙溪等风景旅游区，形成远郊旅游环带。
13.1.13 以中心城为节点，对外辐射形成5条主要旅游线，包括：成都－新都－云顶山－成都旅游环线、成都－黄龙溪府河风光带旅游线，成都－郫县－都江堰－青城山－龙九沟－西岭雪山－大邑－成都旅游环线，成都－龙泉－洛带－十陵浏览环线，成都－银厂沟－龙池－都江堰－成都旅游环线。
13.2 中心城是城市旅游系统的中心，承担着游客集散的功能。至2010年游客量将达到4700－6000万人次/年，至2020年游客量将达到7000－9000万人次/年，需加强旅游服务和接待设施的建设。旅游接待能力至2010年达到6－8万床，其中星级以上3万床，至2020年提高到10－12万床，其中星级以上5万床。
13.3 以中心城为节点向外辐射，形成辐射峨嵋山、长江三峡、九寨沟、海螺沟冰川公园、卧龙自然保护区、西藏等国内外著名旅游点的对外辐射旅游体系。积极争取利用凤凰山军用训练机场发展旅游专用机制，开发直升飞机旅游专线。
14. 环境保护及环卫设施规划
14.1 以中心城为重点控制区，加强对现有污染源的整治。严格把关，坚决控制新增污染源，严禁在城市上风、上游增加污染物排放总量。严格保护城市饮用水水源，加强上游地区水源涵养林的保护。确保规划确定的生态绿地形成，维持城市生态平衡。
14.2 污水处理率在2010年中心城达到57%，卫星城及县域中心城达到30%，一般建制镇达到20%；至2020年中心城达到78%，卫星城及县域中心城达到65%，一般建制镇达到50%。
14.3 城市生活垃圾无害化处理率近期达到100%，至2010年生活垃圾无害化处理规模不小于3010吨/日，除现有的长安卫生填埋场和特种垃圾焚烧场外，在十陵新建一座生活垃圾资源化综合利用基地，至2020年生活垃圾无害化处理规模不小于3390吨/日。扩建长安卫生
填埋场，新增用地33公顷。在三圣乡新建一座生活垃圾资源化综合利用基地。
14.4 至2010年新建8座规模400吨/日的生活垃圾中转站，至2020年再新建6座规模400吨/日的生活垃圾中转站，每座中转站占地为0.4公顷。新建垃圾中转站应设于二环路以外，二环路以内的现有中转站应逐步迁出。
14.5 城市公厕按2.5座/万人的标准设置，旧城改造区和新建小区按不小于3座/平方公里的标准设置。至2010年新建4座各占地667平方米的粪便无害化处理站，至2020年再新建2座各占地667平方米的粪便无害化处理站。
15. 道路交通
交通系统分为对外交通和城市交通，两个系统相互依托，有机衔接形成综合交通系统。
15.1 对外交通发展目标是：将成都建设成为具有强大集散能力的现代化、高效率、综合性交通枢纽，保证不同运输方式和不同运输线路的有机衔接。成都对外交通系统由铁路、航空、公路、航运四个部分组成。
15.1.1 完善成都铁路枢纽。近期完成铁路西环线、达成线、宝成复线及成昆线北段（成都－燕岗）电气化；远期建设成燕复线、成达线电气化铁路，形成两条复线、两条单线、一条环线构成的成都铁路枢纽。
15.1.2 民航的发展对于成都发挥交通纽功能具有十分重要的作用。应采取切实措施保护成都双流国际机场的净空及其他安全运行条件，以充分发挥其潜力，大力提高航空的客货吞吐能力，为四川省及成都市地区的社会经济发展服务。
15.1.3 公路是对外交通的主体，成都对外公路主要由13条国、省道组成，9条国道是对外公路的骨干，其中成绵（至绵阳）GZ40、成渝（至重庆）GZ55、成南（至梁平）GZ55-1等3条公路为国道主干线，均为高速公路。成雅（至雅安）G108、成阿（至汶川）G213、G317共用段、成邛（至名山）G318、川峡（至德阳）G108、成二（至仁寿）G213、老成渝公路（至简阳）G313、G319、G321共用段等6条公路为一般国道，除成雅路和成阿路成都至都江堰市段为高速公路外，其它均为一级公路。
外环路是九条国道在成都转换的枢纽，标准为高速公路，全长85.4公里。外环路建成后，各对外公路均以外环路为起迄点，外环路至三环路段为连接段。