列车运行自动控制技术B答案
一、名词解释（每小题6分，共30分）
1．虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。 这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
4. 行车许可：指列车运行的起始命令， 此命令包含列车运行的距离、 速度等信息。 允许列车到达的最远
位置以及相关的线路数据信息。
5、速度—距离模式曲线：是列车运行实时速度与制动距离的关系曲线，是根据目标速度、 路参数、 车参数、 动性能等信息确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线（ 也称牵引性能曲线）。
二、据图分析CTCS-2级列控系统的结构组成。（共20分）
答：CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备。
①列控车载设备：由车载计算机、STM、BTM、人机接口、运行记录单元、应答器信息接收天线、速度传感器、列车接口单元、轨道电路信息接收天线等 ②列控地面设备：车站列控中心、轨道电路、应答器、，分为轨旁设备和室内设备两部分。
三、论述题（共30分）
1.比较分析CTCS-2与CTCS-3列控系统的地面设备构成与功能方面的差异与相同点（10分） 答案：
设备构成方面的差异与相同点：CTCS-2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、轨道电路和应答器构成。CTCS-3级列控系统地面设备是在CTCS-2级列控系统基础上，主要增加了无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器和GSM-R通信接口设备。
设备功能方面的差异与相同点：CTCS-3级列控系统的行车许可由地面设备RBC生成，行车命令由GSM_R通信接口设备传输，轨道电路只实现列车占用检查功能，应答器提供列车定位和等级转换信息的功能。与CTCS-3级列控系统相比，CTCS-2列控系统的地面设备轨道电路，除了实现列车占用检查功能外，还需承担向车载设备发送行车许可信息的功能；地面设备应答器，除了提供列车定位和等级转换信息功能外，还需承担传输进路状态、临时限速和线路参数等信息的功能。
2、简述RBC生成行车许可的过程。（10分） 答案：
（1）形成许可（MA）定位：RBC通过列车位置报告从列车获得当前的列车位置，并且在内部拓扑图上形成列车精确定位；（2）形成许可数据：RBC接收车站联锁和TSRS（临时限速服务器）的进路和临时限速信息，并将其映射到内部拓扑数据库；（3）确定许可范围：RBC根据进路状态将列车前方尽可能多的进路分配给列车，计算进路长度，填充行车许可；（4）形成许可信息：RBC根据进路上的线路与设备特征，填充链接信息、坡度曲线、静态速度曲线、等级转换、RBC切换、临时限速等信息，共同构成行车许可消息，发给车载设备。
3、CTCS-3级列控系统有哪些主要工作模式（10分）
答：完全监控模式、目视行车模式、引导模式、调车模式、隔离模式、待机模式、休眠模式、部分监控模式、机车信号模式。
四、下图是 CTCS-2 线路上某车站线路及列车位置示意图（ 下行， 车站道岔均为 18 号），分析如下两个问题。（共20分）
1、当车站为列车办理下行正线通过进路（正线接车与正线发车） 时， 图中各轨道电路的编码及信号状态是什么？（10分）
2、当车站为列车办理下行侧线接车进路（ 进侧线停车） 时， 图中各轨道电路的编码及信号状态是什么？（10分）