昆 明 轨 道 交 通 工 程
承包单位：中铁十六局集团有限公司 合同号：DT-J100-a-J1-SG-2015-004 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 编 号：
技术交底记录 A3.12
工程名称 交底部位 交底提要： 盾构掘进 交底内容： 一、工程概况 昆明市轨道交通6号线二期工程菊华站～东部客运站区间 盾构施工 工序名称 盾构掘进 本区间线路自东部客运站出站后左、右线以R=650m半径沿着归十路西侧前进，期间下穿红塔集团烟草厂仓库，随后横穿归十路到达1#盾构井，在1#盾构井平移检修并2次始发，接着下穿农垦石油职工住宿大楼、黑土凹西仓库库群、云南外运集装箱有限公司；最后左、右线以R=350m半径右拐至凉亭路，最后进入菊华站。线路最小线间距6.73m，最大线间距16m。管片采用通用型衬砌管片，错缝拼装，内径5.5m，厚度0.35m，外径6.2m。
菊华站～2#盾构井区间掘进示意图 二、盾构掘进 盾构掘进分为洞内运输、掘进施工及管片拼装等工序。 1、 洞内运输 从土仓排出的碴土通过螺旋输送机的出土闸门落在螺旋输送机下的皮带输送机上，通过皮带传送到后配套台车上的出土口落入电瓶车土箱内。电瓶车由牵引机车（车头电瓶组）、土箱车、砂浆车、管片车组成。土箱内装满碴土后，盾构机暂停掘进，螺旋输送机闸门关闭，电瓶车将碴土运至始发井口，由地面50T龙门吊将土箱吊上地面，将碴土倒入地面的碴土池。 EGC龙门吊碴土车 洞口垂直运输示意图
电瓶车编组示意图 2、盾构掘进 （1）盾构机掘进控制 盾构施工必须根据隧道穿越的地质条件、地表环境等情况，通过试掘进确定合理的掘进参数和碴土改良的方法，确保盾构刀盘前方开挖面的稳定，做好掘进方向的控制，确保隧道轴线符合设计要求。盾构施工隧道贯通测量中误差应符合以下要求： 横向贯通测量中误差（mm）±50 高程贯通测量中误差（mm）±25 盾构掘进由操作司机在1号台车操作室内进行，由现场技术人员经计算初设正面土压力+水压力值。土压力值根据隧道埋深、土层性质和地面超载计算。设定值约为计算值的1.05～1.1倍。 开始施工时，在盾构机的正面及盾构体的上下方设置土、水压传感器监控平衡系统，在盾构机前面安装岩土勘探系统。打开出土闸门，依次开启皮带输送机，螺旋机和刀盘，推进千斤顶，调整好各千斤顶工作油压，此时刀盘切削土体，盾构前进。盾构机根据设定的正面土压力自动控制出土速度或掘进速度。盾构机的行程、上下左右四个区域千斤顶压力、螺旋机转速、刀盘扭转、俯仰角等参数，将显示在显示屏上，盾构司机及时做好参数记录，并参照仪表显示以及其它人工测量和施工经验调整盾构机姿态和各项参数，使盾构始终按设计的轴线推进。 （2）曲线段推进和地面变形的控制 当盾构机在曲线段推进时，根据曲线的施工特点调整推力、推进速度、出土量和注浆量，并根据地层变形的信息数据及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将土压平衡值和注浆量调至曲线推进的最佳状态。 盾构的曲线推进实际上是将处于曲线的切线位置上的管片进行折线拟合。因此推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，因此必须做到勤纠，而每次的纠偏量不能过大，确保封顶块的环面始终处于曲率半径的径向平面内，同时为控制管片的位移量，管片纠偏通过盾构机自动导向系统计算，利用标准型管片封顶块的转向来实现纠偏。从而达到有效地控制轴线和地层变形的目的，使隧道轴线始终控制在允许偏差范围内。 （3）粉砂岩层段掘进的技术措施 ①加强施工管理，优化掘进参数，尤其是土仓压力和注浆参数，使各个施工环节紧密结合，以便安全顺利快速通过。 ②做好盾构机的维修和保养。盾构机通过前要对盾构机进行检查、维修和保养，确保盾构机能够快速地通过。特别是要对盾尾刷要加强保护，保持盾尾刷有效，防止砂土、泥水从盾尾间隙冒出。 ③通过对复合式盾构机滚刀，齿刀互换，组合不同的刀具配置形式，以满足该地层的掘进要求。 ④注意土体改良。尽量使用高分子聚合物添加剂、膨润土来改良渣土，使水土混合以增加止水效果。 ⑤控制盾构机分区油缸推力，采用硬岩区油缸推力大于软岩区油缸推力，进行试推，同时测量相应的偏转量，以调整推进油缸的油压差。 ⑥加强对出土量的计量。及时掌握开挖面的地质情况和出土量，防止超挖而造成地表塌陷。 ⑦加强监测工作及时反馈监测信息。根据地表沉降的监测数据结合地质状况、及时调整压力舱压力、千斤顶推力等施工参数，做到信息化施工。 ⑧控制好盾构姿态，检核自动导向系统，加强姿态控制及隧道线型控制。 （4）控制地面沉降的措施 为了减小和防止地面沉降，在盾构掘进中，要尽快在脱出盾构后的衬砌背面环形建